發(fā)生在陜西延安安塞縣境內(nèi)的“8·26”特大交通事故，再次引發(fā)人們對雙層臥鋪客車安全性的質(zhì)疑。今天上午，市運管部門相關人士表示，近兩年上海長途客運臥鋪車的數(shù)量正逐年減少，今后長線路運營可能會以豪華軟座車、商務座等替代。同時，本市已出臺 《上海市省際道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范》，目前本市省際客運班線車輛均已全部安裝視頻監(jiān)控裝置，進一步加強對長途客運行業(yè)的監(jiān)管。

    逐步淘汰雙層車是趨勢

    據(jù)統(tǒng)計，今年雙層臥鋪客車發(fā)生重大車禍已有3起，共94人喪生。2011年，全國發(fā)生27起一次死亡10人以上道路交通事故，其中涉及跨省長途客運車輛的有8起，在凌晨和午后疲勞駕駛多發(fā)時段發(fā)生的14起，800公里以上超長途客運班線營運客車肇事約占重特大事故的27.5%。超長途客車大多是臥鋪客車，另據(jù)統(tǒng)計，我國臥鋪客車數(shù)量占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數(shù)占大客車事故死亡人數(shù)比例達10%。

    記者從市運管部門了解到，目前上海正在運營的長途臥鋪客車總量并不多，但涉及的長線路比較廣泛，客運量平穩(wěn)。截至去年底，上海長途客運臥鋪車登記在運的共有453輛，占長途客運車總量的20%，以500公里至800公里的中長線路為主，也有到廣東、四川等超過2000公里的超長線路。通常每輛臥鋪車的客位在36個到42個，車輛高度都超過3.8米。出于安全因素考慮，根據(jù)車輛使用年限，五年內(nèi)長途客臥將逐步退出市場。

    “平日超長線路臥鋪車客流不算很滿，主要滿足買不到火車票的乘客。 ”一位長途客運業(yè)資深人士表示，臥鋪車內(nèi)走廊狹窄，一旦發(fā)生突發(fā)狀況，疏散有難度。從專業(yè)角度考慮，臥鋪客車的安全系數(shù)相比座位車要差，今后逐步淘汰是趨勢。 “臥鋪車淡出后，針對長線路的公路運輸，客運企業(yè)可能會推出豪華軟座車、商務座等來替代。而考慮到夜間長時間行車不安全等因素，原來的直達長線路可能會改成分段換乘。 ”

    嚴格落實強制休息制度

    市交港局近日已公布 《上海市省際道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范》，要求各運營單位要嚴格執(zhí)行，規(guī)范長途客運司機的操作，預防和減少道路交通事故。目前，本市省際客運班線車輛均已全部安裝了視頻監(jiān)控裝置，因車載終端故障導致監(jiān)控平臺無信號的車輛將被禁止投入運營。

    該《規(guī)范》明確規(guī)定，包括省際班車企業(yè)、省際包車（含旅游包車）企業(yè)等的客運企業(yè)，客運駕駛?cè)嗽?4小時內(nèi)累計駕駛時間不超過8小時 （特殊情況下可延長2小時，但每月延長的總時間不超過36小時），連續(xù)駕駛時間不得超過4小時，每次停車休息時間不少于20分鐘。而對于單程400公里（高速公路直達客運600公里）的客運車輛，要求客運企業(yè)應當配備兩名以上駕駛員。對于超長線路運行的客運車輛，要求客運企業(yè)探索接駁運輸?shù)姆绞?，?chuàng)造條件，保證客運駕駛?cè)送＼嚀Q人、落地休息。從事長途客運人員必須提供車輛行駛證、車輛道路運輸證、從業(yè)人員資格證等相關證件，確保省際客運運營和乘客安全。