內(nèi)容摘要：9年能做很多事，在玉柴，做成的事情之一就是建立并實施了“節(jié)能環(huán)保型柴油機關鍵技術及產(chǎn)業(yè)化”專題項目。參與項目的100多位技術人員，在這個“不急功近利、舍得投入、信任技術人員”的平臺上，得到鍛煉，普通技術人員都成長為技術專家?！　?年能做很多事，在玉柴，做成的事情之一就是建立并實施了“節(jié)能環(huán)保型柴油機關鍵技術及產(chǎn)業(yè)化”專題項目。

　　“提起柴油車，10多年前，人們想到的是冒著滾滾濃煙的拖拉機，行駛在農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)。而不冒煙的柴油車，內(nèi)行人都知道，發(fā)動機肯定是價格昂貴的進口貨。”7月中旬的一天，在玉柴工程研究院，副總工程師馮靜博士告訴記者，如今，“剪掉尾巴”的柴油車城市里隨時可見，內(nèi)行人也知道，車里的“心臟”已有中國制造，即便是“外國制造”，價格也不再“高高在上”。

　　參與北京奧運會接待用車招標，這是個讓玉柴人自豪的故事。第一次招標時，玉柴是成功競標的唯一國產(chǎn)柴油發(fā)動機廠家，第三次招標時，大獲全勝，戰(zhàn)勝所有進口品牌，將訂單全部收入囊中。

　　冰凍三尺，非一日之寒。據(jù)玉柴統(tǒng)計，2005年，運用這項技術成果的發(fā)動機產(chǎn)品就開始投放市場，至2010年，這些發(fā)動機年銷售量已突破50萬臺。按這個使用量進行測算，由于采用節(jié)能環(huán)保技術，每年可減少二氧化碳排放超過251萬噸，相當于種了1.5億棵樹，節(jié)省燃油80萬噸。

　　據(jù)項目第一負責人、玉柴總工程師沈捷介紹，2003年，玉柴立項之初，是為填補產(chǎn)品系列中沒有中重型發(fā)動機的缺憾，同時打算嘗試實現(xiàn)一個節(jié)能環(huán)保的“綠色理想”，即推出低能耗、低排放、高效率的發(fā)動機，向國際先進水平看齊。

　　理想與現(xiàn)實的差距有多遠？“8到10年的技術落差。”沈捷說，當時國內(nèi)還沒有柴油機排放控制的概念，電子控制高壓噴射技術也未曾使用。

　　如今，在玉柴的帶動下，國內(nèi)行業(yè)水平整體得到了提升：設計上率先采用的四氣門結(jié)構(gòu)，已經(jīng)成為行業(yè)標準技術配置；燃燒與排放控制技術基本達到國際先進水平，與最先進技術差距只有1年；在燃氣的后處理控制技術上，已開始與跨國公司爭奪市場；電控技術也打破國外供應商的壟斷堅冰。

　　這期間，玉柴發(fā)展成國內(nèi)產(chǎn)品型譜最全的內(nèi)燃機制造基地，總資產(chǎn)超過300億元。參與項目的100多位技術人員，在這個“不急功近利、舍得投入、信任技術人員”的平臺上，得到鍛煉，普通技術人員都成長為技術專家。