自從去年臥鋪客車被“一刀切”暫停上牌后，長距離旅客運輸市場留下了大片的空白。是守著原有的臥鋪車型默默靜待政策的重新放開，還是審時而動迎接挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)投身于研發(fā)新的針對車型？在2012北京國際道路運輸展上，筆者看到了蘇州金龍的答案。一臺13.7米車長的海格豪華代臥VIP客車KLQ6142BAE4L登臺亮相，一時成為媒體和觀眾的焦點，隨之，“代臥”也成為一個熱點詞語。

    海格代臥VIP車內(nèi)堪比飛機頭等艙

    “代臥”是不是一個噱頭？靜態(tài)的“外在美”是否能經(jīng)得起運行的考驗？帶著疑問，筆者登上這臺海格“代臥”，踏上了從北京至承德興隆縣的4個小時旅程。期間體驗了擁堵造成的頻繁剎車、高速路上的急速奔馳、山區(qū)路的顛簸盤旋等多種路況，雖然乘坐時間并不久，如果要給個評價的話，和同車的所有人感覺一樣，海格代臥VIP客車不愧于其名字中的那個“V”字。

　　既為“代臥”，必有所長。

　　筆者了解這款代臥客車的商務(wù)座椅可以調(diào)節(jié)到140度半躺狀態(tài)，從而減輕了旅客疲憊感；座椅前方還安裝了腿托，抬高腿部支撐，可大大減輕長途旅行腿部的不適；座椅靠背上部頭頸部位的曲度非常符合人體生理彎曲的特點，可最大化減緩頸椎不適。這樣籠統(tǒng)的介紹代臥客車，想必讀者并未有如臨現(xiàn)場之感。那么就以筆者的旅行為記，我們繼續(xù)探索其各項性能。

　先說座椅140度是什么概念？比動車組上座椅的仰角還要低。代臥客車座椅空間很大，當筆者調(diào)節(jié)好座椅，拉上窗簾，打開支撐小腿的腿托，聽幾曲輕音樂，最大的感受是非常延展，絲毫不拘束?！跋荨痹趯挻笕彳浀淖卫?一邊看看窗外的風景，一邊可以自由側(cè)身和旁邊的同伴聊聊天。此時想起曾經(jīng)乘坐的臥鋪客車，只能躺著也直不起腰，而在這款車上，仿佛有了飛機頭等艙感覺。

    海格代臥VIP客車的大氣外形

　　大巴行駛到興隆縣后，道路的轉(zhuǎn)彎和石塊也越來越多。此時一個意外插曲提供了一個考驗車輛性能的機會。由于司機開錯了一段路，車輛不得不在狹窄的農(nóng)家樂區(qū)域內(nèi)先倒車再掉頭。龐大的酒紅色的車體在零零碎碎的瓦房區(qū)域內(nèi)顯得很龐大。但是經(jīng)過了掛倒檔、轉(zhuǎn)向、倒車、再往前移、再倒車，這樣進進退退大約三四個回合后，車輛卻很靈活地倒出山口。透過車窗，看到有大約6、7位山民也好奇的觀望著，似乎都在奇怪司機是如何駕馭如此“龐然大物”在狹窄的路面穿梭的。看來，海格客車的配置性能還是很不錯的，良好的操控性保證了它不會在關(guān)鍵時刻“掉鏈子”。駛上山路，坡多、坎多、石塊多，任其顛簸，車內(nèi)的我們也盡得舒適。筆者不由突發(fā)奇想，如果在每一對座椅的過道邊上掛上圍簾，使其成為一個獨立的空間，那不就相當于坐在小“包廂”里出行了嗎？

　　經(jīng)過4個小時的行程，不知不覺中，我們已抵達目的地，但卻絲毫沒有感疲憊和勞頓之苦。誰人不道出行難？特別是長途出行，不只難在其來回的折騰和繁瑣，身心的勞累和不適有時更是苦不堪言。特別是夏季一到，更是平添幾多憂愁：又熱又累、空氣還不好。傳統(tǒng)的臥鋪客車上，鞋味、汗味、食品味可以說是百味雜陳，令人掩鼻胸悶，坐過的人都會留下痛苦的回憶。如今，代臥客車既解決了坐著長途出行的勞苦，又避免了眾人脫鞋后的異味，單從這一點上來說，不知解決了多少人的煩惱。

　　經(jīng)歷了一段時間的空白期后，如何開啟“后臥鋪”時代的美好時光？看來，海格代臥VIP客車來得正是時候。