汽車零部件誰的江湖？

    中國汽車產(chǎn)業(yè)一直以來“重整輕零”，造成外資對(duì)關(guān)鍵汽車零部件的控制高達(dá)70%至80%的市場(chǎng)份額，本土汽車零部件企業(yè)則被排擠至非關(guān)鍵零部件市場(chǎng)。隨著外資零部件企業(yè)爭先恐后地在中國市場(chǎng)設(shè)立獨(dú)資企業(yè)。在這種情形下，怎樣做才能有長遠(yuǎn)的發(fā)展，是擺在每個(gè)本土汽車零部件企業(yè)面前的問題。

    蓋世汽車網(wǎng)創(chuàng)始人及CEO、上海科威汽車零部件有限公司創(chuàng)始人及CEO陳文凱在接受記者采訪時(shí)表示，中國市場(chǎng)上的外資和內(nèi)資零部件制造企業(yè)的權(quán)重不能僅僅從規(guī)模和金額去衡量。首先要分乘用車和商用車，乘用車要比商用車的規(guī)模大。

    國內(nèi)零部件企業(yè)技術(shù)含量低

    陳文凱表示，在商用車領(lǐng)域，像柴油共軌、柴油噴射棒或制動(dòng)系統(tǒng)中的一些主要技術(shù)是外資企業(yè)外，很多技術(shù)含量不是特別高的部件仍然主要以本土企業(yè)為主。所以是本土自主品牌零部件企業(yè)占的份額比較大，從金額來說本土企業(yè)占主體地位。

    但陳文凱同時(shí)強(qiáng)調(diào)，商用車本身占據(jù)汽車工業(yè)的比例不到30%，同時(shí)消費(fèi)者更注重的還是乘用車領(lǐng)域。

    據(jù)悉，在乘用車領(lǐng)域，外資整車企業(yè)占70%以上。這些企業(yè)在選擇零部件時(shí)，很自然就會(huì)以外資企業(yè)為主。技術(shù)含量高和系統(tǒng)比較復(fù)雜的零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱等本土企業(yè)很難染指，只有技術(shù)含量低、污染程度較高或者勞動(dòng)密集型產(chǎn)品如剎車盤、汽車龍骨等才會(huì)輪到本土企業(yè)，自主品牌的零部件公司主要是在低端車占據(jù)了一定份額。

    而這種情況形成的原因，陳文凱分析，首先，企業(yè)行業(yè)中，整車企業(yè)和零部件企業(yè)的關(guān)系非常緊密，這是其他行業(yè)所不具備的。整車企業(yè)一般會(huì)與自己本土和本系列的零部件企業(yè)建立非常緊密的關(guān)系，比如豐田才有電裝、現(xiàn)代汽車才有萬都和摩比斯、通用才有德爾福。

    其次，外資的整車企業(yè)會(huì)在汽車的研發(fā)階段就與零部件供應(yīng)商緊密合作，在該階段就會(huì)確定哪家企業(yè)會(huì)是之后汽車的零部件供應(yīng)商。就算是在中國組裝的車，在研發(fā)階段也就會(huì)確定零部件由誰提供。而設(shè)計(jì)和研發(fā)階段往往都是在國外進(jìn)行，這樣就為國外廠商提供了很好合作機(jī)會(huì)的同時(shí)直接向在國外沒有機(jī)構(gòu)的中國零部件廠商關(guān)上了合作大門。

    陳文凱稱，這種現(xiàn)狀往往造成強(qiáng)者愈強(qiáng)弱者愈弱的馬太效應(yīng)，越?jīng)]合作的機(jī)會(huì)就會(huì)越?jīng)]配套，越?jīng)]配套就越?jīng)]經(jīng)驗(yàn)，越?jīng)]經(jīng)驗(yàn)就越?jīng)]技術(shù)，越?jīng)]技術(shù)質(zhì)量就越差，這樣距離就會(huì)越拉越遠(yuǎn)。

    從技術(shù)管理人才三方面突圍

    陳文凱認(rèn)為，本土汽車零部件企業(yè)今后最主要應(yīng)從技術(shù)、人才、管理三方面提高和突破。

    技術(shù)方面的突破有這樣幾種方式，第一，企業(yè)可以加強(qiáng)人力以及資金的投入來慢慢地走自己從小到大，從弱到強(qiáng)的傳統(tǒng)發(fā)展路線，這種方式有效但需要堅(jiān)持。很多外資汽車巨頭都是這樣一步步走來。第二，本土企業(yè)在積累了一定實(shí)力的前提下可以并購企業(yè)或購買技術(shù)。這是一種相對(duì)簡捷的路徑。

    陳文凱表示，企業(yè)的掌控和技術(shù)的發(fā)展以及革新都掌握在人才手中，企業(yè)應(yīng)下大力氣培養(yǎng)自身的人才，也可以通過人才方面的交流來獲得技術(shù)。

    中國汽車零部件企業(yè)普遍缺乏戰(zhàn)略管理，總是靠后端慢慢搞關(guān)系這樣的方式去發(fā)展，這樣的發(fā)展模式必然是不夠的。陳文凱表示，戰(zhàn)略層面的管理包括如何與上游整車企業(yè)建立良好而緊密的合作關(guān)系、在國外建立研發(fā)中心等等。同時(shí)，企業(yè)管理水平應(yīng)大幅度提升，應(yīng)熟悉先進(jìn)整車企業(yè)的流程、文化和風(fēng)格，否則與國外整車企業(yè)根本無法對(duì)接。

    2012年1月，國家發(fā)改委、商務(wù)部公布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2011年修訂）》中，把鼓勵(lì)重點(diǎn)由 “整車制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤瓣P(guān)鍵部件的制造和研發(fā)”。

    陳文凱建議，政府應(yīng)鼓勵(lì)外資整車企業(yè)的研發(fā)機(jī)構(gòu)進(jìn)入中國。因?yàn)榭偟膩碚f在整車企業(yè)中外資企業(yè)還是占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，同時(shí)現(xiàn)階段這些企業(yè)的新車都是在國外進(jìn)行設(shè)計(jì)研發(fā)，然后將成型的車型拿到國內(nèi)來銷售或以合資的方式進(jìn)行生產(chǎn)。這樣國內(nèi)的零部件企業(yè)機(jī)會(huì)就會(huì)非常少。而如果研發(fā)中心在中國，那么中國的本土零部件企業(yè)參與的可能性就會(huì)大大提高。并且在研發(fā)過程中有些人才會(huì)本土化，這些人才在今后也可能為我國本土汽車企業(yè)做出貢獻(xiàn)。例如福特有研發(fā)中心在德國，而德國研發(fā)中心出的車型如蒙迪歐、?？怂雇耆聡?，同時(shí)還到美國去銷售。如果這樣的例子在中國，那么對(duì)于中國整個(gè)汽車工業(yè)來說無疑非常有益。