國(guó)內(nèi)消費(fèi)者經(jīng)常會(huì)抱怨：“不是我們不支持本土品牌，但現(xiàn)在的路況和駕駛環(huán)境，我們只能舍棄那些沒(méi)有自動(dòng)擋車型的本土品牌?！?

    變速器核心技術(shù)缺失已經(jīng)成為制約我國(guó)汽車工業(yè)做強(qiáng)的技術(shù)瓶頸。目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上銷售的自動(dòng)擋車型匹配的自動(dòng)變速器，多數(shù)來(lái)自AW、加特可、ZF等跨國(guó)零部件企業(yè)。有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)自動(dòng)擋乘用車中有80%搭載了進(jìn)口自動(dòng)變速器，剩下的20%主要由外方控股的合資零部件企業(yè)生產(chǎn)，自動(dòng)變速器的價(jià)格也由跨國(guó)公司主導(dǎo)。

    而對(duì)于自主品牌而言，外采變速器不僅價(jià)格上受制于人，還會(huì)遭遇供貨周期長(zhǎng)、斷貨甚至無(wú)貨等因素制約。更為重要的是，不擁有自己的自動(dòng)變速器技術(shù)，會(huì)對(duì)自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)形成阻力。

    國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)清楚地認(rèn)識(shí)到，在變速器領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新將影響到未來(lái)整車競(jìng)爭(zhēng)的格局。國(guó)內(nèi)車企也采取了多種方法突破變速器技術(shù)壁壘。2008年，在國(guó)家發(fā)改委的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)10家以上整車企業(yè)和美國(guó)博格華納公司成立了一家名為“中聯(lián)發(fā)實(shí)業(yè)有限公司”的合資企業(yè)，共同研發(fā)雙離合變速器的關(guān)鍵技術(shù)；2009年，吉利全資收購(gòu)了全球第二大獨(dú)立變速器公司澳大利亞DSI；奇瑞變速器項(xiàng)目也早在2003年就已成立，2010年首款自主研發(fā)的CVT無(wú)級(jí)變速器下線；比亞迪上市新車G6則已搭載了其自主研發(fā)的雙離合變速器。

    但也要看到，過(guò)去我們一直是自己在探索，沒(méi)有什么積累，最近幾年在做橫向合作，尋求與擁有技術(shù)者進(jìn)行合資合作，加快發(fā)展。但改變長(zhǎng)久以來(lái)“重整輕零”造就的工業(yè)基礎(chǔ)，還需要一個(gè)成長(zhǎng)過(guò)程。我國(guó)自主變速器應(yīng)當(dāng)采取多種合作的途徑，加快產(chǎn)業(yè)化步伐。