4月10日，國務院辦公廳發(fā)布《校車安全管理條例》。根據(jù)校車安全國家標準，目前我市基本符合要求的校車約有6臺，許多民辦幼兒園園長表示買不起“國標”校車。

    校車有“國標”讓人喜，但也有很多困難要克服。在我市校車“國標”實施的“過渡期”，大部分幼兒園會不會因為“大鼻子”、“小鼻子”校車的購買與維護成本高，從而罷免校車呢？并且這種做法是符合國家規(guī)定的。若情形演化成這樣，可能出現(xiàn)兩個問題，一是家長須承受接送幼兒之累；二是幼兒就近入園，間接助長一批規(guī)模小、不規(guī)范的家庭幼兒園產(chǎn)生。目前我市公交車、自行車服務體系較為完善，市內初、高中學生、包括高年級的小學生，大都不需要校車接送，校車服務對象側重于幼兒園的幼兒和低年級的小學生。因此解決幼兒園和小學的校車問題，是株洲校車“國標化”需要逾越的第一道障礙。

    接下來我們把目光投向農(nóng)村地區(qū)，這些地區(qū)因道路質量、交通管理、司機素質等原因，校車事故率較城市高。農(nóng)村地區(qū)的道路、交通建設，校車運營和質量監(jiān)管，能否獲得基礎性的資金支持？而在資金缺口大，“國標”校車無法于短期內配備的情況下，能否創(chuàng)造條件，盡力向農(nóng)村延伸公交車路線，讓公交車分擔部分校車的職能呢？這是校車“國標化”需要逾越的第二道障礙。

    如果資金問題能一步步解決，如何保證購置或養(yǎng)護校車的?？盥鋵嵲谛＼嚿?？如何嚴把校車駕駛員的質量？校車主管方能否自覺遵守條例，執(zhí)法人員能否及時掌控校車運行信息？這類有形或無形的建設與監(jiān)管問題，以及本地區(qū)校車管理長效機制的創(chuàng)立和實施，是校車“國標化”需要逾越的第三道障礙。

    據(jù)悉，長沙望城區(qū)的200輛專用校車均由政府投資購買，每輛校車每月月底進行定點定時全面檢查，在去年12月前，校車公司給每輛校車配備車內外攝像頭，實施實時監(jiān)控監(jiān)管，杜絕事故。比較而言，我們還有差距，但并非是不可逾越的鴻溝，相信國家、社會、市民齊心協(xié)力，株洲校車實現(xiàn)“國標化”的目標并不遙遠。