校車將是2012年客車市場(chǎng)的熱點(diǎn)，這已經(jīng)得到行業(yè)共識(shí)，為此，各客車企業(yè)紛紛推出了校車產(chǎn)品，大金龍也不例外。在2011年的北京客車展上，大金龍就展出了一款校車產(chǎn)品，受到眾多海內(nèi)外客戶和媒體的高度關(guān)注，來(lái)自澳大利亞的主流客車行業(yè)雜志《AUSTRALASIAN BUS AND COACH》在其6月刊上以《KING OF THE KIDS》為題介紹了該車型。

    而早在2008年，大金龍校車就已出口澳大利亞，為其量身打造的XMQ6126K和XMQ6900K校車3年來(lái)累計(jì)出口150多輛。這兩款車型采用全不銹鋼車身骨架，通過(guò)澳大利亞ADR側(cè)翻認(rèn)證。XMQ6900Y則是大金龍為意大利客戶量身定制的專業(yè)校車，通過(guò)了歐盟WVTA整車型式認(rèn)證，環(huán)保、安全、生產(chǎn)工藝等指標(biāo)均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，出口意大利30多輛。

    日前，《商用汽車新聞》記者獲悉，2012年2月，大金龍將推出具有更高安全標(biāo)準(zhǔn)、更加智能化的系列校車產(chǎn)品，其全新研發(fā)的專用校車將采用美式長(zhǎng)頭和半長(zhǎng)頭造型，產(chǎn)品長(zhǎng)度有6.6米、7.2米和9米三種。

    2012年1月11日，就上述3款產(chǎn)品以及目前校車的一些熱點(diǎn)和焦點(diǎn)問(wèn)題，大金龍技術(shù)總監(jiān)周方明接受了《商用汽車新聞》的專訪，他詳細(xì)解讀了大金龍校車產(chǎn)品的技術(shù)路徑和優(yōu)勢(shì)，并系統(tǒng)闡述了對(duì)于校車市場(chǎng)的看法。

    美國(guó)也不全是長(zhǎng)頭車

    2011年末，工信部公開(kāi)征求對(duì)《校車安全技術(shù)條件》等四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)，包括《校車安全技術(shù)條件》、《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》、《幼兒校車安全技術(shù)條件》、《幼兒校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》四項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（簡(jiǎn)稱新校車標(biāo)準(zhǔn)），征求意見(jiàn)和建議的截止日期為2012年1月8日。

    新校車標(biāo)準(zhǔn)出來(lái)后，一石激起千層浪，在2012年1月5日舉行的新校車標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)會(huì)上，與會(huì)企業(yè)爭(zhēng)論激烈，焦點(diǎn)就在于對(duì)于車輛外形的一刀切。新校車標(biāo)準(zhǔn)要求“校車應(yīng)為兩廂式結(jié)構(gòu)，至少一半以上的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度應(yīng)位于前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以前?！边@一條款意味著中國(guó)所有的平頭后置發(fā)動(dòng)機(jī)客車將不可能作為專用校車使用。

    “長(zhǎng)頭結(jié)構(gòu)在前向碰撞防護(hù)有一定優(yōu)勢(shì)，但因其視野盲區(qū)大、轉(zhuǎn)彎半徑大、承載能力小等問(wèn)題，很難滿足國(guó)內(nèi)校車多樣化的需求；從客車技術(shù)發(fā)展史來(lái)講，發(fā)動(dòng)機(jī)前置的卡車底盤(pán)改為發(fā)動(dòng)機(jī)后置客車專用底盤(pán)，是客車行業(yè)的一個(gè)重大技術(shù)進(jìn)步，提高了客車車內(nèi)空間利用率，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的車內(nèi)噪聲、降低整車高度、提高傳動(dòng)效率等；就拿美國(guó)來(lái)說(shuō)，其校車也是平頭和長(zhǎng)頭各占一定比例，歐洲和日本基本上是平頭校車。本次征求意見(jiàn)的《校車安全技術(shù)條件》等四項(xiàng)校車標(biāo)準(zhǔn)主要是參考美國(guó)校車標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上，對(duì)于美國(guó)的校車標(biāo)準(zhǔn)體系，有些人誤讀了，直接把長(zhǎng)頭產(chǎn)品等同于美國(guó)校車，這其實(shí)是不準(zhǔn)確的?！敝芊矫髡J(rèn)為。

    不僅僅是車輛問(wèn)題

    對(duì)國(guó)外校車標(biāo)準(zhǔn)頗為了解的周方明，向《商用汽車新聞》記者詳細(xì)介紹了美國(guó)的校車標(biāo)準(zhǔn)體系：“校車安全標(biāo)準(zhǔn)最完善的當(dāng)屬美國(guó)。美國(guó)的汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系大體分3個(gè)層級(jí)，第一層級(jí)是聯(lián)邦政府的國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）制定的《聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）》，為整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管理體系設(shè)立了一條底線。共有4個(gè)聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)是專門針對(duì)校車的。除了專門針對(duì)校車的聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)之外，美國(guó)還有6個(gè)聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)校車有相應(yīng)規(guī)定?！?/P>

    第二層級(jí)是各種行業(yè)協(xié)會(huì)或團(tuán)體制定的標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)校車標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于車輛類型的規(guī)定，就是由全美學(xué)校運(yùn)輸大會(huì)（NCST）通過(guò)的《美國(guó)學(xué)校運(yùn)輸規(guī)范與流程》規(guī)定的，將校車分為A型校車、B型校車、C型校車和D型校車共4類。其中，A型校車（圓角校車）是最小型的校車。這種車一般是小型改裝車，至少可以容納10個(gè)乘客；B型校車（集成型）是較A型校車更大、更重的校車，通常可以容納30~36個(gè)乘客，為半長(zhǎng)頭車型；C型（傳統(tǒng)型）校車則是較常見(jiàn)的大型的校車。這種類型之校車多是車體裝配在中型運(yùn)輸卡車底盤(pán)上；D型校車為平頭車，一般作為最大型校車使用?！坝捎贒 型校車具有大容量的運(yùn)輸特點(diǎn)，目前已占到美國(guó)校車市場(chǎng)30%的份額?！敝芊矫鹘榻B道。

    第3個(gè)層級(jí)來(lái)自于美國(guó)州政府層面，規(guī)定更為日常和細(xì)致。據(jù)悉，目前美國(guó)各州記錄在內(nèi)的管理校車方面的法律規(guī)定已經(jīng)超過(guò)500部，涉及到校車產(chǎn)業(yè)的方方面面。

    從美國(guó)的實(shí)踐可以看出，校車不僅僅只有長(zhǎng)頭，平頭也是主流，而且校車不僅僅是車輛問(wèn)題，更是運(yùn)營(yíng)和監(jiān)管的問(wèn)題。周方明告訴《商用汽車新聞》記者，造成校車安全事故頻發(fā)的主要有三方面的原因：車輛安全性、運(yùn)營(yíng)散亂和監(jiān)管不力。而從近年來(lái)多起重大校車事故的原因來(lái)分析，校車安全事故的癥結(jié)主要不在車輛本身，更不在于造型是長(zhǎng)頭或平頭、美式或歐式、底盤(pán)高或低，而在于校車是否“帶病上路”、校車運(yùn)營(yíng)是否規(guī)范、校車是否超載、司機(jī)是否存在超速等違規(guī)駕駛行為、監(jiān)管是否到位。

    確保安全是第一要?jiǎng)?wù)

    鄧小平有一句名言：“不管白貓黑貓，抓到老鼠的就是好貓”。這句話同樣可以應(yīng)用在校車上。安全是校車的第一要求，這點(diǎn)毋庸置疑。但問(wèn)題的關(guān)鍵在于國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)是設(shè)立校車安全要求的底線，用性能指標(biāo)來(lái)考核標(biāo)準(zhǔn)要求的符合性。換言之，在認(rèn)同安全是第一位的前提下，只要產(chǎn)品能達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于安全的要求，不管是“白貓”、“黑貓”，都應(yīng)該予以認(rèn)可。

    大金龍也持同樣觀點(diǎn)。“客車安全一直是大金龍要解決的問(wèn)題。大金龍之所以要自主研發(fā)車載智能監(jiān)控系統(tǒng)，就是想在主動(dòng)安全和被動(dòng)安全方面勇于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任。為此，我們聯(lián)合清華大學(xué)等高校進(jìn)行了主被動(dòng)安全方面的研究，包括側(cè)面防撞報(bào)警系統(tǒng)、碰撞/側(cè)翻報(bào)警系統(tǒng)、360°全景環(huán)視系統(tǒng)和夜視成像系統(tǒng)等主被動(dòng)安全技術(shù)，這些技術(shù)都將搭載在大金龍新校車產(chǎn)品上。此外，新產(chǎn)品還將配備車載智能監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以對(duì)校車的載客人數(shù)、運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)定位監(jiān)測(cè)，有效防止超載、超速，通過(guò)信息通訊等方式及時(shí)向監(jiān)管部門、學(xué)校和學(xué)生家長(zhǎng)通報(bào)學(xué)童的位置，減少意外情況的發(fā)生?！敝芊矫髡f(shuō)。

    據(jù)介紹，該系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)GPS定位、全車視頻監(jiān)控和錄像、行駛限速、上下車人數(shù)統(tǒng)計(jì)、孩童身份識(shí)別、司機(jī)身份指紋識(shí)別、駕駛行為記錄、防撞/防側(cè)翻報(bào)警、車道偏離報(bào)警、氣象災(zāi)害預(yù)警、緊急呼救支援等先進(jìn)功能，使得校車的規(guī)范運(yùn)營(yíng)和有效管理成為可能。

    接受采訪時(shí)，周方明強(qiáng)調(diào)：“大金龍堅(jiān)決支持國(guó)家制定高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范校車產(chǎn)品、規(guī)范校車運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，特別是在規(guī)范運(yùn)營(yíng)管理方面，我們與集團(tuán)旗下創(chuàng)程車聯(lián)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)了智慧校車運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，正是為了助力政府部門、運(yùn)營(yíng)企業(yè)等更好地管理車輛，貢獻(xiàn)企業(yè)的一份力量?！?/P>

    而《商用汽車新聞》記者最新了解到，2012年1月11日，工信部與相關(guān)部門和行業(yè)專家一起對(duì)征求意見(jiàn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了審定。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)代表在審定會(huì)上表示，我國(guó)急切需要建立校車標(biāo)準(zhǔn)，校車標(biāo)準(zhǔn)必須站在國(guó)家的利益高度，堅(jiān)持安全第一并符合中國(guó)國(guó)情。明確強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)要參考美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，并非照搬。

    這一意見(jiàn)剛好與大金龍的主張不謀而合。