“快太原”向我們走來(lái)

    “整合公交資源，完善扶持政策，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高服務(wù)質(zhì)量，形成以公交專(zhuān)用道為核心的公共交通快速系統(tǒng)，全面提升公共交通的快捷和方便程度，實(shí)現(xiàn)公共交通跨越式發(fā)展?！蔽沂邢驀?guó)家交通運(yùn)輸部提交的太原建設(shè)國(guó)家“公交都市”的申請(qǐng)報(bào)告提出，太原市計(jì)劃用三年時(shí)間，建成國(guó)家“公交都市”。一個(gè)快捷方便的公交都市將會(huì)向我們走來(lái)。

    確立公交主體地位分擔(dān)率達(dá)40%以上

    “公交都市”建設(shè)目標(biāo)為，到2015年，確立以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式，建成以公交專(zhuān)用道為主體的公共交通快速系統(tǒng)，公交分擔(dān)率達(dá)到40%以上，基本確立公共交通在城市交通中的主體地位，實(shí)現(xiàn)公共交通的通暢、高效、安全、環(huán)保、公平與和諧。具體來(lái)說(shuō)，就是要實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：保障方面，建成區(qū)公交線(xiàn)網(wǎng)密度達(dá)到每平方公里3公里以上，萬(wàn)人公交車(chē)保有量達(dá)到15標(biāo)臺(tái)，公共交通分擔(dān)率達(dá)到40%以上，城市周邊20公里范圍內(nèi)城鄉(xiāng)客運(yùn)班線(xiàn)公交化改造率達(dá)到95%以上；服務(wù)方面，建成區(qū)公交站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)到100%，主城區(qū)500米上車(chē)、5分鐘換乘，公共電汽車(chē)平均時(shí)速達(dá)到每小時(shí)20公里以上，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到90%以上，新能源車(chē)占比達(dá)到5%以上；基礎(chǔ)設(shè)施方面，基本形成城市快速公交網(wǎng)絡(luò)及專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò)，2萬(wàn)人以上小區(qū)配套建設(shè)首末站或換乘樞紐，建成公交智能調(diào)度及監(jiān)控中心、公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)，推廣應(yīng)用智能公交系統(tǒng)，提高公交服務(wù)能力；運(yùn)營(yíng)方面，公共交通安全保障水平和應(yīng)急反應(yīng)能力顯著提升；管理方面，建立體制完整、機(jī)構(gòu)精干、運(yùn)政高效、行為規(guī)范的“一城一公交”綜合交通行政管理體制，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、集約化、公司化經(jīng)營(yíng)。

    建設(shè)公交專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò)里程增加到272公里以上

    “公交都市”建設(shè)內(nèi)容包含公交專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和六項(xiàng)配套工程。其中，公交專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是重中之重。一是增加公交專(zhuān)用道里程，且成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。城區(qū)內(nèi)凡30米以上、公交車(chē)輛平均速度低于每小時(shí)25公里的城市道路，一律設(shè)置公交專(zhuān)用道，公交專(zhuān)用道里程增加到272公里以上。二是增加公交車(chē)數(shù)量，升級(jí)裝備，到2015年新增和更新的公交車(chē)輛中，能夠使用油氣、油電等雙燃料的車(chē)輛比例要達(dá)到90%以上。三是相應(yīng)提供多種公交服務(wù)，主要包括通勤車(chē)、校車(chē)、大站快車(chē)、旅游公交、夜間公交等。四是建設(shè)智能公交系統(tǒng)，主要包括智能公交調(diào)度指揮系統(tǒng)、公眾信息服務(wù)平臺(tái)等。五是優(yōu)化交叉口信號(hào)系統(tǒng)，到2015年末，設(shè)置公交專(zhuān)用道的主干道、次干道和支路重要交叉口一半以上實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先通行信號(hào)配置。

    完善配套設(shè)施增加120萬(wàn)平方米場(chǎng)站用地

    統(tǒng)一劃撥各類(lèi)公益性公交車(chē)場(chǎng)站建設(shè)用地，樞紐站和軌道交通站點(diǎn)周邊土地可與外部企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)?！笆濉逼陂g增加120萬(wàn)平方米公交場(chǎng)站建設(shè)用地，其中20萬(wàn)平方米為停車(chē)換乘用地，實(shí)現(xiàn)公交車(chē)80%進(jìn)場(chǎng)。

    合理控制小汽車(chē)出行。采用收取小汽車(chē)牌照費(fèi)、合理控制市區(qū)特別是核心區(qū)域停車(chē)位、提高停車(chē)費(fèi)等措施提高小汽車(chē)使用成本。

    加快城市道路擴(kuò)展改造，加快快速路和城市主干道建設(shè)步伐，基本完成二環(huán)高速建設(shè)，大力改善城市道路微循環(huán)系統(tǒng)。到2015年底，建設(shè)快速路100公里，建成后快速路網(wǎng)密度每平方公里達(dá)到0.6公里。

    調(diào)整公交企業(yè)市場(chǎng)格局，將市區(qū)內(nèi)7家公交企業(yè)整合為2家，同時(shí)建立符合公益性要求的企業(yè)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)，理順監(jiān)管體制機(jī)制。

    “兩公里以?xún)?nèi)步行，五公里以?xún)?nèi)自行車(chē)出行”，建立公共自行車(chē)租賃服務(wù)體系，具體任務(wù)包括自行車(chē)道系統(tǒng)新建改造、步行系統(tǒng)改造建設(shè)、公共自行車(chē)服務(wù)等，2013年完成100個(gè)公共自行車(chē)站點(diǎn)建設(shè)，2000輛公共自行車(chē)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

    優(yōu)化城市交通組織管理。2012年城區(qū)所有路口都要按流量、車(chē)輛屬性合理劃分車(chē)道，保障自行車(chē)和行人路權(quán)和安全。全面啟動(dòng)交通信號(hào)燈管理系統(tǒng)，保障公交車(chē)優(yōu)先通行。同時(shí)，合理設(shè)置單行線(xiàn)和轉(zhuǎn)彎限制，嚴(yán)厲查處占用公交車(chē)道等行為。