12月13日上午，交通運輸部機關多功能廳。交通運輸部副部長馮正霖輕輕點擊了一下鼠標左鍵，一輛公路營運客車的實時運行畫面立即出現(xiàn)在廳內的顯示屏上，車輛駕駛區(qū)、乘客區(qū)、上下車門的狀況和前方路況讓在場的200多人一目了然。

    這一幕出現(xiàn)在首屆全國道路客運“海格智慧”科技助力行動總結表彰大會上，展示了道路客運企業(yè)應用蘇州金龍G-BOS智慧運營系統(tǒng)對營運車輛進行實時監(jiān)控的情景。作為國內首個面向道路客運企業(yè)的智能運營管理系統(tǒng)，G-BOS的推出將我國道路客運管理帶入信息化時代。交通運輸部則站在行業(yè)主管部門的高度，順勢而為，力促利用現(xiàn)代信息技術推動我國道路客運行業(yè)轉型升級。

    道路客運業(yè)轉型升級的新思路

    僅僅一年多前，我國多數(shù)道路客運企業(yè)還沒聽說過智慧運營、智能運營的概念，更不知道G-BOS為何物。如今，智慧運營、智能運營已成為道路客運和客車制造行業(yè)的熱詞，相關產品的裝車量快速增長。到目前為止，僅蘇州金龍G-BOS的裝車量就達到了近2萬輛。

第二屆全國道路客運海格智慧科技助力行動啟動儀式

    一種全新產品為何能在這么短的時間內得到眾多用戶的認可，并得到行業(yè)主管部門的重視呢？這與我國道路客運行業(yè)的現(xiàn)狀關系密切。

    道路客運屬于傳統(tǒng)產業(yè)，我國道路客運行業(yè)的發(fā)展方式一直比較粗放，致使安全、能耗、排放等問題日益突出，具體表現(xiàn)就是事故率居高不下、單位能耗和排放明顯高于國際標準。為此，整個行業(yè)承受了極大的壓力，但一直沒有找到有效的解決辦法。G-BOS的出現(xiàn)讓大家看到了希望。借助這一系統(tǒng)，道路客運企業(yè)管理人員可以使用電話、手機、平板電腦等上網工具，通過無線或有線網絡，隨時察看車輛狀態(tài)，實現(xiàn)安全駕駛管理、油耗管理、車輛故障診斷等七大功能，提高了管理的針對性、有效性和及時性。

交通運輸部副部長馮正霖講話

    那么，G-BOS在提高車輛安全性、減低油耗和排放方面的表現(xiàn)究竟如何呢？在總結表彰大會上，交通運輸部科學研究院院長李作敏代表活動組委會公布了參評車輛兩期數(shù)據的對比結果：第二期與第一期相比，百公里油耗平均降低5%以上；影響安全的不良駕駛行為指標80%以上得到明顯改善；所有參賽車輛共節(jié)約燃油9萬多升，節(jié)約燃油費65.7萬元，可減少二氧化碳排放25萬公斤。

    據了解，兩期數(shù)據采集工作均在車輛正常運營狀態(tài)下由G-BOS系統(tǒng)自動完成，第二期數(shù)據采集前，活動專家組根據第一期數(shù)據的分析結果對每位參評駕駛員進行了有針對性的培訓?！斑@種在實際運營狀態(tài)下進行評比的方式，能夠切實反映營運客車駕駛行為的真實狀態(tài)，能夠為行業(yè)的安全管理、節(jié)能減排提供第一手資料，能夠為主管部門和道路客運企業(yè)的數(shù)據統(tǒng)計、監(jiān)管監(jiān)控提供鮮活的樣本?！崩钭髅粽f。

交通運輸部科學研究院院長李作敏作工作報告

    更可貴的是，“海格智慧”科技助力行動提高了道路客運行業(yè)利用先進科技手段提高安全、節(jié)能水平的意識。在活動第一階段，“道路客運安全節(jié)能科技知識大講堂”相繼在全國19個?。▍^(qū)、市）舉行，有1800余家單位、5000多人參與；在活動第二階段，以“并肩•致遠”為主題的“全國道路客運企業(yè)高新技術應用論壇”為政府和企業(yè)加快高新技術應用，提升管理水平提供了交流平臺；在活動第三階段，全國27個?。▍^(qū)、市）、96家企業(yè)、1288輛營運客車、734名駕駛員參加了評優(yōu)活動，最終評選出47家科技應用先進企業(yè)、100名安全節(jié)能駕駛能手、25家優(yōu)秀管理單位及4家特別貢獻獎單位。此外，全國56家主流媒體還對活動進行了超過90萬字的報道。

李剛司長為先進企業(yè)代表頒獎

    馮正霖將此次活動的成果概括為四點：第一，有力推動了道路客運行業(yè)管理水平的提升；第二，有力推動道路客運企業(yè)減能耗、保安全、增效益；第三，有力推動營運車輛駕駛員提高科學駕駛技能；第四，有力推動道路客運行業(yè)營造濃厚科技應用氛圍。

    數(shù)據背后的道路客運業(yè)現(xiàn)狀

    在我國道路客運企業(yè)的日常管理中，如何確定營運客車駕駛員是否存在不良駕駛行為，以及駕駛行為與行車安全、車輛油耗和排放的關系，曾經是一個很大的難題。因為誰都拿不出有說服力的證據，企業(yè)在管理中只能憑經驗辦事。蘇州金龍G-BOS的出現(xiàn)使這個難題得以破解，解決問題的基礎就是數(shù)據——實時、連續(xù)、長期采集的車輛運行中的相關數(shù)據。

    這些數(shù)據究竟能告訴我們什么呢？在總結表彰大會上，一位活動專家組成員和與會者分享了一個真實的案例：一輛營運客車在高速公路上發(fā)生了輕微交通事故，駕駛員說當時沒有超速，也沒有操作失誤，而且采取了緊急制動。但是，從G-BOS中提取的數(shù)據顯示，在事故發(fā)生前1分鐘，車輛經歷了加速、減速、再加速、連續(xù)緊急制動的過程，說明駕駛員的錯誤判斷是造成事故的原因。這一結果，最終得到了駕駛員本人的認可。

江蘇省運輸管理局局長汪學君代表優(yōu)秀管理單位發(fā)言

    專家告訴記者，通過這些數(shù)據，不僅能夠還原出一輛營運客車、一名駕駛員的狀況，而且能夠反映我國道路客運行業(yè)存在的一些普遍問題，比如超速行駛。參評車輛兩期數(shù)據分析的結果顯示，車千公里平均超速（100公里/小時以上）數(shù)為21.89次，且不同省份之間、同省份前5名和后5名之間都存在很大的差距。特別值得警惕的是，個別地區(qū)甚至出現(xiàn)了第二期數(shù)據高于第一期的情況?！斑@說明，超速行駛已成為一種常態(tài)，想通過一兩次活動就完全解決問題是不可能的?！彼忉屨f。

陜西榆林恒泰運輸集團有限公司副總經理張繼孝作經驗交流

    據了解，在此次活動的評優(yōu)過程中，專家組共為參評車輛設置了11個單項指標，包括車千公里超速數(shù)、超轉數(shù)、急加速數(shù)、急減速數(shù)、過長怠速數(shù)、空擋滑行數(shù)、疲勞駕駛數(shù)以及怠速時間比例、經濟轉速比例、整車最佳運行負荷率、百公里平均油耗。分析每項指標，都可以發(fā)現(xiàn)一些問題。“車輛出現(xiàn)超轉數(shù)的情況說明換擋不及時，不僅發(fā)動機轉數(shù)過高，油耗也比較高。這說明，對駕駛員的培訓還要加強。我們還發(fā)現(xiàn)，老駕駛員更容易超轉數(shù)，估計是以前開汽油車或者國Ⅱ車時養(yǎng)成了先轟油門再掛擋的習慣?！睂＜遗e例說。

    將科技助力進行到底

    在舉辦總結表彰大會的同時，交通運輸部又啟動了第二屆科技助力行動。馮正霖在接受記者現(xiàn)場采訪時表示：“‘海格智慧’科技助力行動取得了很好的效果。今后，我們會把科技進步作為一個重要手段，不斷創(chuàng)新，推動我國道路運輸業(yè)的結構調整和產業(yè)升級。”

    結構調整和產業(yè)升級是我國道路運輸業(yè)“十二五”期間的重要任務。今年9月發(fā)布的《道路運輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》指出，到2015年，我國現(xiàn)代道路運輸服務體系建設要取得突破性進展，道路運輸服務的效率和質量顯著提升，運輸安全監(jiān)管和應急保障能力顯著增強，資源節(jié)約、環(huán)境友好型行業(yè)建設取得重大突破，法規(guī)政策、體制機制進一步完善，市場監(jiān)管和公共服務能力有新的提高，為經濟社會發(fā)展提供更安全、更高效、更便捷、更可靠、更綠色的道路運輸服務。

    據馮正霖介紹，在推動行業(yè)轉型升級的過程中，交通運輸部還將更多地借助現(xiàn)代科技手段，比如率先推廣應用北斗導航系統(tǒng)、逐步推廣危險品運輸車輛的聯(lián)網聯(lián)控等?！肮?jié)能、安全駕駛技術的普及也很重要?！彼f，“我們不能只在駕駛員中推廣節(jié)能、安全駕駛技術，應該讓每一位學習駕駛的人都知道如何實現(xiàn)節(jié)能、安全駕駛，讓節(jié)能、安全駕駛技術進駕校。”

    對第二屆科技助力行動，馮正霖提出了三點期望：一是進一步豐富活動內容和形式，創(chuàng)新活動載體；二是繼續(xù)加大宣傳力度，動員更多道路運輸企業(yè)和駕駛員參與進來，同時積極推廣成果，落實應用；三是加強車輛動態(tài)監(jiān)控管理，推動形成道路客運安全、節(jié)能常態(tài)化機制。

    李作敏代表活動組委會表示，如何進一步完善事故分析系統(tǒng)，加強與車聯(lián)網、物聯(lián)網建設的融合，加大G-BOS系統(tǒng)推廣力度，積極參與相關標準制定，加強超載現(xiàn)象控制、非站點上下旅客監(jiān)管等，是今后活動中應著力解決的主要問題。

    “我希望，明年的活動更深入、更普及，讓全社會都來關注道路客運業(yè)的節(jié)能減排和安全發(fā)展?！瘪T正霖說。