十月底至十一月初，灰霾的天氣持續(xù)籠罩在北京、天津等多個地區(qū)的上空。對這不散的霧霾，很多人將矛頭指向了道路交通領(lǐng)域。而在此之前，同樣有著社會負(fù)面影響的事件，也發(fā)生在這一領(lǐng)域，“十一”黃金周，全國連續(xù)發(fā)生了3起，10人以上死亡的重特大客車交通事故。

    這兩件糾結(jié)在一起，相繼爆發(fā)的事情，使道路交通領(lǐng)域的節(jié)能減排和安全形勢更趨嚴(yán)峻。如此倒逼的局勢，使政府主管部門——交通運(yùn)輸部尋找解決問題的“良方”，比任何時候都更為迫切。

    嚴(yán)峻的形勢

    11月2日，連續(xù)幾天的灰霾仍沒有散去。這讓霧霾籠罩下的北京人多少感到有些壓抑。而此時，北京惠新里交科院大樓會議室，一場與此相關(guān)的會議正在進(jìn)行。

    來自交通運(yùn)輸部的官員、道路運(yùn)輸行業(yè)專家，正在與全國道路客運(yùn)“海格智慧”科技助力行動組委會成員，召開科技助力行動末次專家會議。這次會議的目的，是要敲定“科技助力行動”的獲獎名單。

   “從由96家客運(yùn)企業(yè)、1288輛營運(yùn)客車、734名駕駛員參加活動后匯總的數(shù)據(jù)上看，活動效果明顯，基本反映了不同區(qū)域的管理現(xiàn)狀。這些來自一線道路客運(yùn)企業(yè)數(shù)字的對比，讓我們看到了管理轉(zhuǎn)型的希望，以及節(jié)能減排和降低安全事故上升的空間?！?一位參加會議的人士會后告訴記者，獲獎名單已在交通運(yùn)輸部的網(wǎng)站上公示。

    節(jié)能減排、降低安全事故，必須從源頭抓起。參加會議的人心里都明白：活動采集的數(shù)據(jù)，及獲獎的單位和人員，無疑將是解決這些問題的一劑“良方”。

    10月底，國家環(huán)保部公布的數(shù)據(jù)稱：全國17.2%的城市空氣質(zhì)量未達(dá)到國家二級標(biāo)準(zhǔn)，珠三角、長三角、京津冀等區(qū)域性大氣污染日益突出，廣州、深圳、上海、南京、蘇州、天津等大城市的灰霾天數(shù)已占全年的30%－50%。

    對此，北京大學(xué)環(huán)境與工程學(xué)院教授朱彤告訴記者，機(jī)動車是造成各大城市重度污染的主要元兇，以北京為例，其尾氣造成的污染占整個大氣污染的50%以上。

    幾乎是在同一時間，國家安全監(jiān)管總局在北京召開的全國安全隱患排查治理現(xiàn)場會上，公布了這樣一組數(shù)據(jù)：交通運(yùn)輸?shù)戎攸c行業(yè)（領(lǐng)域）開展隱患排查治理的生產(chǎn)經(jīng)營單位達(dá)290.1萬家，共排查出事故隱患310.2萬項，占事故隱患555萬項的55%以上，整改率94.8%。

    而不久前的7月，第五屆中國道路交通安全論壇上，中國道路交通安全協(xié)會副理事長羅俊儀博士說，截止2010年底，我國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)7.4萬公里，僅次于美國，穩(wěn)居世界第二位。我國高速公路億車公里事故率指標(biāo)與日本相當(dāng)，但從億車公里死亡率來看，我國則明顯高于日本，幾乎是日本的十倍。以2008年的數(shù)據(jù)來看，因機(jī)動車駕駛?cè)诉`規(guī)行為所造成的交通事故平均占事故總數(shù)的87.4%，駕駛客車的比例為41.5%。

    是誰制造了這些結(jié)果？人們質(zhì)疑是中國汽車市場發(fā)展太快，以至于社會政策和管理沒有跟上來。但問題不止于此，德國道路安全理事會研究顯示：良好和規(guī)范的駕駛行為，可節(jié)省燃油6~25%，使交通事故率下降35%。

    從這些數(shù)據(jù)上看，人的因素已深刻影響著節(jié)能減排和道路交通安全。然而，道路運(yùn)輸業(yè)就像社會面對洶涌而至的汽車一樣，不可想象的發(fā)展速度和社會環(huán)境凸現(xiàn)的壓力，使仍陷在傳統(tǒng)管理手段中的企業(yè)，在國家政治和經(jīng)濟(jì)的雙重倒逼下，急需找到轉(zhuǎn)型的力量。

    倒逼下的困擾

    徐州公路運(yùn)輸集團(tuán)有限公司就是這樣一個有著強(qiáng)烈轉(zhuǎn)型愿望的企業(yè)。其集團(tuán)副董事長李新建告訴記者：“當(dāng)我們所處的環(huán)境越來越復(fù)雜，公司的規(guī)模越來越大時，我們就在想，能否像工廠管理那樣， 對產(chǎn)品和員工進(jìn)行全過程管理，以保障客車運(yùn)行的質(zhì)量?！?/P>

徐州公路運(yùn)輸集團(tuán)副董事長李新建

    實際上，這正是道路客運(yùn)企業(yè)管理上的一道難題。“車一旦上路，就猶如脫了線的風(fēng)箏。急加速超車、剎車，怠速滑行等等存有安全隱患和耗油的不良駕駛行為，往往都是管理的盲區(qū)。按常規(guī)的管理手段，要么是后果管理，要么是警鐘長鳴式的管理。這種被動的管理模式，往往很難有效地解決問題?！?

    李新建所述的問題，其實是道路客運(yùn)業(yè)真實的寫照。深圳的綜安運(yùn)輸公司，湖南的龍驤交通發(fā)展集團(tuán)有限責(zé)任公司、蘇州的汽車客運(yùn)集團(tuán)等等都訴說過同樣的煩惱。

    道路客運(yùn)業(yè)的這一困局，也是交通運(yùn)輸部迫切想解決的問題，畢竟這是事關(guān)國家節(jié)能減排和安全的大政方針問題。

    對信息化管理一直很感興趣的交通運(yùn)輸部，早在去年7月，就在武漢一次會議上，明確提出要推動車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。

    巧合的是，沒幾天，蘇州金龍就在深圳第一個推出了以車聯(lián)網(wǎng)為概念的“G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)”。

    這種不謀而合，既是對社會趨勢的一種順應(yīng)，也是對國家牽引市場的一種把握。它的到來，無形中形成了一股客運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型的力量。

徐州公路運(yùn)輸集團(tuán)參賽駕駛員

    其實，這種力量基于中國交通運(yùn)輸協(xié)會信息專業(yè)委員會副主任、清華大學(xué)交通研究所教授史其信所說的觀點：當(dāng)今世界，汽車的發(fā)展越來越電腦化，越來越像移動的終端。然而，如何打破汽車的信息孤島，讓汽車像人一樣具有對外溝通和解決問題的能力，這就是現(xiàn)實中人們正在研究和探索的車聯(lián)網(wǎng)。

    正因如此，才使徐州公路運(yùn)輸集團(tuán)等客運(yùn)公司存在的煩惱有了解決的途徑。因為它找到了“將復(fù)雜、專業(yè)化的東西落實在行動上?！边@一管理最根本挑戰(zhàn)的答案。G-BOS就是幫助企業(yè)將客車運(yùn)行動態(tài)數(shù)字化，然后將一大堆枯燥的數(shù)據(jù)，放到運(yùn)營管理的背景中，轉(zhuǎn)化成有意義的故事。這個故事的核心內(nèi)容，就是交通運(yùn)輸部副部長馮正霖所說的，給客運(yùn)運(yùn)營和管理者注入了千里眼，對超速、空檔滑行，急加速急減速、發(fā)動機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)以及疲勞駕駛等不良行為及時采取有效措施予以糾正。

    也許這就是吸引交通運(yùn)輸部借助G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)，舉辦科技助力行動的力量。在活動前交通運(yùn)輸部下發(fā)到地方的通知中說得很明白，舉辦活動的宗旨：就是構(gòu)建道路客運(yùn)行業(yè)的安全、低碳發(fā)展的戰(zhàn)略平臺，為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級注入科技動力。

    科技的力量

    事實也許是最好的答案，同樣是徐州公路運(yùn)輸集團(tuán)，在嘗試使用G-BOS后，企業(yè)管理發(fā)生了根本性變化。其副總經(jīng)理秦連生告訴記者：“在使用G-BOS第一個月的報表出來后，我們發(fā)現(xiàn)：居然有一輛車，在邳州到徐州74公里的線路上，一個月急加急減速達(dá)到兩千多次。這一安全隱患在過去是根本無法發(fā)現(xiàn)的?！庇密嚿系臄?shù)據(jù)量化駕駛員的運(yùn)行質(zhì)量，這一用鼠標(biāo)輕點，就可以實施全過程的管理方式，省去了過去大量管理人員的跟車、明察暗訪。也省去了駕駛員偷油沒有證據(jù)的煩惱。

    如果這是間接的效益，那么通過駕駛員規(guī)范操作省下的油，就是可見的效益。秦連生說：“集團(tuán)屬下的邳州公司，有55輛安裝G-BOS的客車，一個月的使用結(jié)果，僅節(jié)油獲得的利潤大概就在9萬元左右。”為此，其總裁唐亞平感慨地說：“G-BOS讓我們由過去的傳統(tǒng)經(jīng)驗管理，轉(zhuǎn)變?yōu)榱爽F(xiàn)代的科學(xué)管理，幫助企業(yè)解決了困惑多年的難題?！?/P>

    其實，徐州公路運(yùn)輸集團(tuán)的案例，只不過是應(yīng)用G-BOS諸多鮮活案例中的一個。為了展示科技，鼓勵企業(yè)應(yīng)用科技，提升行業(yè)的科技管理水平，交通運(yùn)輸部決定：對此次“海格智慧科技助力行動”進(jìn)行一次全行業(yè)的評優(yōu)。

    這是一次不同以往的評選活動，組委會成員蘇州金龍品牌管理部負(fù)責(zé)人王新亮對記者說：這不是在特定賽場上的競賽，而是組委會獨(dú)創(chuàng)的工作中競賽法。這次評比立足的不是一時的成績，而是著眼于企業(yè)安全、節(jié)能管理的長效機(jī)制。為此，所有評審的基調(diào)，都放在企業(yè)真實的運(yùn)行環(huán)境，及常態(tài)化的管理上。

    為此，蘇州金龍在G-BOS平臺上特別為評優(yōu)設(shè)計了競賽版的網(wǎng)站，所有參賽企業(yè)、車輛、駕駛員在日常工作中的狀況都可數(shù)字化一覽無余清晰地顯示在電腦屏幕上。而自動生成的結(jié)果，可隨時隨地反映駕駛員在自己運(yùn)營線路上日常駕駛的真實情況。

    組委會一位人士透露：“實際上，這也是交通運(yùn)輸部對道路客運(yùn)行業(yè)安全、節(jié)能管理的一次踐行，既探索‘人、車、企（運(yùn)輸企業(yè)）、管（主管部門）’ 四位一體的管理體系?！?/P>

    這是一次近乎馬拉松式的比賽，第一階段，8月11日至8月31日，各省級道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)采集參賽企業(yè)競賽運(yùn)行車輛原生態(tài)工作狀態(tài)下的初始數(shù)據(jù)。之后，組委會根據(jù)匯總結(jié)果，發(fā)現(xiàn)問題，進(jìn)行駕駛行為診斷。分析培訓(xùn)后。再進(jìn)行同樣的比賽和數(shù)據(jù)采集。

    其實，對這一次的探索，交通運(yùn)輸部極為重視，在第一輪比賽數(shù)據(jù)出來后沒多久，交通運(yùn)輸部特在部委一樓會議室召集相關(guān)部門聽取結(jié)果匯報。“科技的力量是無窮的。”這是會上許多人的共識。

    同樣的共識也來自道路客運(yùn)企業(yè)，在嘗到科技的甜頭后，徐州公路運(yùn)輸集團(tuán)高層不僅拍板，在公營國三發(fā)動機(jī)的客車上，全面加裝G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)，還連續(xù)出臺各種文件，以G-BOS應(yīng)用為契機(jī)，帶動集團(tuán)的信息化建設(shè)，讓G-BOS系統(tǒng)的管理精髓滲透到企業(yè)的各個管理系統(tǒng)中。

    正是這種現(xiàn)代化管理轉(zhuǎn)型的嘗試，讓徐州公路運(yùn)輸集團(tuán)在此次活動中脫穎而出，成為其中的典型。據(jù)了解，徐州公路運(yùn)輸集團(tuán)參賽的33輛車，初始比賽的百公里平均油耗為20.84升，到復(fù)賽階段百公里平均油耗已下降為19.27升。記者從交通運(yùn)輸部的網(wǎng)站上看到，50家“全國道路客運(yùn)‘海格智慧’科技應(yīng)用先進(jìn)企業(yè)”中，徐州公路運(yùn)輸集團(tuán)的名字赫然在列。不僅如此，在“全國道路客運(yùn)‘海格智慧’安全節(jié)能駕駛能手”，江蘇6個名額中，徐州公路運(yùn)輸集團(tuán)占了4名。

   這是科技的力量，數(shù)字化形成的動態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)，就像燈塔一樣，為大家提供了一個共同的目標(biāo)和語言，也提供了企業(yè)轉(zhuǎn)型的力量。