2011年以來，受到經濟增速放緩、節(jié)能減排、城市擁堵、資源瓶頸等多方面問題制約，我國的汽車市場面臨增速硬著陸。與眾多商用車大幅負增長不同的是，客車由于順應時勢而在傳統(tǒng)車型與新能源車型兩方面均大受追捧。業(yè)內人士分析，在城市化深入、消費升級、節(jié)能與新能源汽車加大推廣力度的情況下，客車行業(yè)將保持穩(wěn)定的增長趨勢。

    示范推廣力促節(jié)能車型

    公交客車由于其路線固定、集團化運營、短途運行等特征，成為節(jié)能與新能源汽車領域示范推廣的先行者。10日，工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委和財政部四部委聯(lián)合發(fā)文，加大對節(jié)能與新能源汽車示范推廣的廣度與深度。業(yè)內人士認為，當前在節(jié)能與新能源乘用車成本居高不下的情況下，公交客車將成為新政最大的受益者。

    車企人士認為，推廣新政提出了更為嚴格的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)及產品的審核制度，這將解決當前公交客車示范推廣過程中面臨的主要困難，從而大大促進公交客車的銷售和實際使用數量。同時，新政策要求各地政府對地方保護主義政策的清理，也有助于客車生產商逐步打入全國范圍的市場。

    目前，我國節(jié)能與新能源汽車的示范推廣主要集中在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域，對購買節(jié)能與新能源汽車給予補助。而其中，公交客車、環(huán)衛(wèi)車被認為是目前最有可能全面推廣節(jié)能與新能源汽車的領域。

    除了四部委對節(jié)能與新能源汽車推廣的要求提升，工信部副部長蘇波也在公開場合表示將促進綠色低碳發(fā)展，推動工業(yè)轉型升級；而隨后全國工業(yè)系統(tǒng)節(jié)能減排工作電視電話會議召開等一系列的活動，透露出國家對節(jié)能環(huán)保相關產業(yè)的重視力度進一步加強。在這種背景下，碳排放量占比居前的汽車工業(yè)正經歷節(jié)能減排的壓力和變革，而公交客車將成為變革的先行者。

    傳統(tǒng)車型受益城市化

    公交客車領域不僅面臨著新興領域的產業(yè)機遇，在傳統(tǒng)客車領域也有穩(wěn)定的增長預期。

    中國公路學會客車分會副秘書長佘振清表示，客車市場的增幅高于預期，特別是公交客車在經歷2010年的短暫調整之后，仍然是市場增幅的主要來源。中國客車統(tǒng)計信息網的50家客車企業(yè)數據顯示，1-10月累計銷售客車18.83萬輛，同比增長7.73%。其中，公交客車共計銷售5.28萬輛，同比增長10.50%，領先于行業(yè)整體水平。

    不僅如此，9月交通運輸部發(fā)布的《關于積極推進城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展的意見》也保證了在今后至少5年時間內，公交客車發(fā)展前景穩(wěn)定可期。

    佘振清表示，政策實施將對未來5-10年客車市場的發(fā)展產生深遠的影響。預計未來的道路客運是以城鎮(zhèn)為節(jié)點、以公交化客運模式為主體、用介于長途客車和城市公交客車的新車型為載體的城鄉(xiāng)客運一體化的網狀結構，城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展政策將推動未來的道路客運網絡逐步形成。