不久前，“十城千輛”示范運(yùn)營(yíng)城市之一的杭州市的低碳公交隊(duì)伍中又加入65名成員，余杭公交公司采購(gòu)的這65輛混合動(dòng)力公交車全部搭載玉柴YC6J200-42，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了玉柴新研發(fā)推廣的混合動(dòng)力總成系統(tǒng)。

　　與國(guó)內(nèi)目前大力推廣的混聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)不同，玉柴混合動(dòng)力公交系統(tǒng)走的是國(guó)際盛行的并聯(lián)路線，此技術(shù)在國(guó)內(nèi)相當(dāng)領(lǐng)先。憑借可靠性和良好的節(jié)油性，玉柴混合動(dòng)力總成系統(tǒng)此次成功經(jīng)受住考驗(yàn)。作為發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的龍頭企業(yè)之一，自主創(chuàng)新的玉柴機(jī)器又一次引領(lǐng)了市場(chǎng)發(fā)展。

　　自主研發(fā)   填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白

　　混合動(dòng)力總成作為新能源汽車的關(guān)鍵部件，是當(dāng)前解決我國(guó)能源安全與環(huán)保問(wèn)題的汽車關(guān)鍵技術(shù)。

　　玉柴從2004年開始設(shè)立新能源混合動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)部門，YCHPT混合動(dòng)力總成系統(tǒng)項(xiàng)目由玉柴牽頭，聯(lián)合上海海能汽車電子有限公司、上海交通大學(xué)共同研發(fā)，經(jīng)過(guò)廣泛調(diào)研和充分論證，確定采用單軸并聯(lián)式強(qiáng)混合技術(shù)方案，期間經(jīng)歷兩次重大的技術(shù)升級(jí)。該產(chǎn)品研制成功后，拓寬了玉柴的產(chǎn)品覆蓋面，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。2009年，該項(xiàng)目被列為國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目課題，得到了國(guó)家的認(rèn)可和支持。

　　2010年8月23日，在廣西區(qū)科技廳組織的玉柴YCHPT混合動(dòng)力總成系統(tǒng)科技成果鑒定會(huì)上，玉柴“商用車混合動(dòng)力總成系統(tǒng)”獲得專家的一致肯定。專家們認(rèn)為，玉柴混合動(dòng)力總成系統(tǒng)是我國(guó)第一個(gè)自主研制且批量生產(chǎn)的采用單軸并聯(lián)式系統(tǒng)的商用車混合動(dòng)力總成系統(tǒng)，在機(jī)電一體化設(shè)計(jì)及柔性連接、SOC平衡自學(xué)習(xí)、手動(dòng)變速器的智能換擋控制、離合器不分離換擋技術(shù)、高效能量回收技術(shù)等方面具有創(chuàng)新性，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，取得了實(shí)用新型專利四項(xiàng)授權(quán)。

　　“和伊頓等國(guó)外混合動(dòng)力系統(tǒng)相比較，玉柴混合動(dòng)力系統(tǒng)在節(jié)能效果和成本控制方面具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。玉柴混合動(dòng)力系統(tǒng)的推出，不但是玉柴的一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)也表明玉柴承擔(dān)了社會(huì)責(zé)任，為節(jié)能減排做了貢獻(xiàn)，為汽車工業(yè)的創(chuàng)新作出了示范?！眹?guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)、原中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任王秉剛評(píng)價(jià)道。

　　技術(shù)先進(jìn)   不懼外資品牌

　　據(jù)余杭公交副總經(jīng)理陳連忠介紹，這是該公司首次采購(gòu)節(jié)能與新能源動(dòng)力客車，且這批車輛所采用的玉柴混合動(dòng)力系統(tǒng)，在杭州市的混合動(dòng)力公交車中也是首次使用。

　　“雖然是第一次使用這個(gè)系統(tǒng)，但余杭公交了解玉柴的產(chǎn)品，雙方的交流和技術(shù)溝通不是第一次，他們信得過(guò)玉柴?！庇癫駲C(jī)器股份有限公司董事長(zhǎng)高級(jí)技術(shù)顧問(wèn)卓斌表示。

　　話雖如此，玉柴混合動(dòng)力總成系統(tǒng)的技術(shù)先進(jìn)性才是余杭公交最終下決心使用的根本原因。該系統(tǒng)采用單軸并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)與低速大扭矩永磁同步電機(jī)同軸布置，具有結(jié)構(gòu)緊湊、機(jī)械效率高和可靠性好的特點(diǎn)。

　　玉柴混合動(dòng)力總成系統(tǒng)還采用了作用于離合器總泵的自動(dòng)控制方式的玉柴專利技術(shù)，在保持傳統(tǒng)離合器機(jī)構(gòu)的同時(shí)，又能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)離合器控制，一旦電控系統(tǒng)失效，駕駛員仍然可以按照常規(guī)方式駕駛車輛，提高了系統(tǒng)的可靠性。

　　“前期半年的試運(yùn)營(yíng)是兩輛其他配置都相同的12米公交車，一輛采用玉柴新系統(tǒng)，一輛不使用，在余杭區(qū)761路區(qū)間(臨平北站至高鐵余杭站)公交線上試運(yùn)行?！标愡B忠介紹說(shuō)。試運(yùn)行結(jié)果顯示，采用玉柴混合動(dòng)力總成系統(tǒng)的公交車較另一輛公交車節(jié)油25%以上，排放則降低60%。

　　《商用汽車新聞》記者了解到，之前杭州運(yùn)行的混合動(dòng)力公交車大多采用一外資品牌的產(chǎn)品，余杭公交為使用玉柴的新系統(tǒng)還專門請(qǐng)示了其所屬的杭州公交集團(tuán)董事長(zhǎng)蔣天榮，并向余杭區(qū)委、區(qū)政府打了申請(qǐng)。在這一回合的較量中，玉柴混合動(dòng)力總成系統(tǒng)可以說(shuō)完勝外資品牌。

　　“玉柴混合動(dòng)力系統(tǒng)的主要優(yōu)勢(shì)在于整體節(jié)油率比進(jìn)口產(chǎn)品高，可靠性也得到明顯提升，能夠滿足用戶的要求。”玉柴機(jī)器股份有限公司副總經(jīng)理鐘玉偉說(shuō)。據(jù)了解，該系統(tǒng)今年配套總量可達(dá)700套，目前在廣州、重慶、蘇州等地的銷量比較大，昆明的招標(biāo)剛剛完成，南昌地區(qū)也有40多套的訂單。

　　“這種系統(tǒng)要經(jīng)過(guò)各公交公司招標(biāo)，它們都是先試用，根據(jù)試用效果再?zèng)Q定要哪一家的系統(tǒng)。我們銷售出去的混合動(dòng)力總成系統(tǒng)，都是客戶經(jīng)過(guò)前期試運(yùn)營(yíng)認(rèn)可后才下單的?！辩娪駛パa(bǔ)充道。

　　目前國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力客車所采用的混合動(dòng)力系統(tǒng)中，外資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，價(jià)格昂貴。玉柴YCHPT混合動(dòng)力系統(tǒng)的推出，不但技術(shù)水平達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，批量生產(chǎn)后價(jià)格還可大幅下降，有效的成本控制為實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)品牌產(chǎn)業(yè)化提供了可能。

　　而在卓斌看來(lái)，玉柴混合動(dòng)力系統(tǒng)不遜于國(guó)際品牌，在成本上近比國(guó)際品牌低15%~25%。“玉柴對(duì)國(guó)內(nèi)公交市場(chǎng)的理解也比國(guó)際品牌深刻，遍布全國(guó)的服務(wù)站，也能使用戶獲得比國(guó)際品牌更完善、主動(dòng)的服務(wù)，且服務(wù)成本也比它們至少低一半。算下來(lái)，玉柴新系統(tǒng)的整體運(yùn)營(yíng)成本低很多，性能則毫不遜色?！弊勘蠓治龅?。

　　打造動(dòng)力總成供應(yīng)商

　　“玉柴一直以伊頓為標(biāo)桿，目前在單軸并聯(lián)系統(tǒng)方面，我們做得比較出色，相當(dāng)于中國(guó)的‘伊頓’?！弊勘笳f(shuō)：“給余杭公交這批車配套的系統(tǒng)是第二批產(chǎn)品，與去年的第一批相比，在電機(jī)功率、節(jié)能措施和駕駛性等方面都改進(jìn)了很多。”

　　卓斌認(rèn)為，新能源汽車已經(jīng)過(guò)了“能用”的第一階段，進(jìn)入了“用好”的第二階段，從比拼系統(tǒng)可行性和可靠性，轉(zhuǎn)為比拼節(jié)油率、可靠性和綜合成本。對(duì)新能源汽車來(lái)說(shuō)，目前已經(jīng)不是概念問(wèn)題，做好工程化、技術(shù)細(xì)節(jié)、質(zhì)量和控制策略等工作更為重要。

　　“在公交領(lǐng)域，5~10年內(nèi)，混合動(dòng)力仍比純電動(dòng)車輛更適合國(guó)情，前景很好?！辩娪駛フf(shuō)。而卓斌也認(rèn)為，混合動(dòng)力在商用車領(lǐng)域很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都是主流，“足夠我們這代人奮斗一輩子?！?/P>

　　“十二五”是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)最重要的五年，對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)也是如此。節(jié)能減排壓力越來(lái)越大，隨著國(guó)家相關(guān)政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等逐步落實(shí)，新能源發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇也即將到來(lái)?！叭魏伟l(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)都只能按此目標(biāo)調(diào)整自己的產(chǎn)業(yè)方向?！庇袠I(yè)內(nèi)專家如是說(shuō)。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，這也是玉柴產(chǎn)業(yè)調(diào)整和轉(zhuǎn)型的重要方向?！坝癫裰饕窃谏逃密囶I(lǐng)域發(fā)展，未來(lái)五年內(nèi)，新能源汽車還是以混合動(dòng)力為主，玉柴混合動(dòng)力總成系統(tǒng)大有作為。我們要利用產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)拓展產(chǎn)業(yè)鏈，從單純的柴油機(jī)供應(yīng)商向動(dòng)力總成供應(yīng)商發(fā)展。玉柴有條件、也有能力做到這些?！弊勘笳f(shuō)道。

　　做到這一點(diǎn)，玉柴的優(yōu)勢(shì)很多，比如說(shuō)人才齊全，研發(fā)能力強(qiáng)；產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，服務(wù)能力強(qiáng)；在公交車市場(chǎng)一直保持產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)等。但也面臨一些困難，如各整車廠都計(jì)劃結(jié)合新能源汽車進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整和拓展，陸續(xù)都會(huì)有自己的純電動(dòng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)推出；各地也希望培育當(dāng)?shù)氐男履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)，設(shè)立了不少準(zhǔn)入門檻；與此同時(shí)，混聯(lián)和并聯(lián)兩種技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)長(zhǎng)期存在。

　　“玉柴不怕競(jìng)爭(zhēng)，柴油機(jī)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)這么慘烈，玉柴不也承受住，還取得了勝利？”卓斌很有信心。