新能源汽車目前最大的發(fā)展并不在于私家車電動(dòng)車市場的逐漸進(jìn)入軌道，而是新能源城市公交體系的規(guī)?；?。目前，我國多城市已開始將新能源公交車作為公交體系中重要的環(huán)節(jié)，而超威動(dòng)力作為新能源汽車動(dòng)力電池的主要生產(chǎn)廠家，在新能源城市公交車中也有了不錯(cuò)的表現(xiàn)。

    早在10年前，我國城市公交體系就已計(jì)劃發(fā)展新能源公交車產(chǎn)業(yè)，但十年前受到技術(shù)瓶頸的制約，新能源公交車故障多、節(jié)油少、動(dòng)力弱，造成城市公交領(lǐng)域?qū)a(chǎn)新能源客車?yán)溲巯嗫础膽?yīng)用上看，這一技術(shù)障礙很大程度上來自于汽車用動(dòng)力電池的不給力。

    經(jīng)過10年的快速發(fā)展，我國多個(gè)城市的新能源公交已進(jìn)入到實(shí)際應(yīng)用階段，甚至已大批量出口歐美市場，為我國新能源汽車拼出一片藍(lán)海。

    在國內(nèi)新能源客車市場，中國城市新能源客車已形成了以南車、宇通、中通、黃海等主流企業(yè)參與的格局。截至2011年4月上旬，我國投入城市公交等系統(tǒng)的節(jié)能新能源客車保有量已超過7000輛，一個(gè)新能源客車逐步“接管”城市公交的時(shí)代正在來臨。

    這一新能源公交時(shí)代的到來，意味著我國國產(chǎn)新能源公交車克服了技術(shù)瓶頸，逐步擁有了替代傳統(tǒng)汽油、柴油動(dòng)力車的實(shí)力。一些具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)如動(dòng)力電池及控制系統(tǒng)等，已躋身國際先進(jìn)水平。

    就以蓄電池行業(yè)來說，這我國蓄電池行業(yè)已經(jīng)到達(dá)成熟的技術(shù)領(lǐng)域，從目前行業(yè)的技術(shù)水平來看，已接軌國際水準(zhǔn)。目前已有多家大型蓄電池企業(yè)成為國內(nèi)外眾多廠商的電池供應(yīng)商，比如超威電池就已和多個(gè)國家的知名汽車企業(yè)建立合作，將其研發(fā)的超長壽命鐵鋰電池用于新能源汽車。

    在新能源汽車領(lǐng)域，蓄電池使用壽命過短一直是新能源汽車動(dòng)力源領(lǐng)域存在的大瓶頸，因而各國家都在尋找能夠滿足新能源汽車高要求的動(dòng)力蓄電池。超威超長壽命磷酸鐵鋰電池研發(fā)成功并投入生產(chǎn)，引發(fā)的不僅是國內(nèi)新能源汽車廠商的關(guān)注，更吸引了眾多國外知名汽車廠商前往咨詢考察，從而建立戰(zhàn)略合作。

    新能源客車時(shí)代的到來，是我國新能源汽車行業(yè)和蓄電池行業(yè)共同取得的輝煌戰(zhàn)績，而隨著新能源汽車大范圍推廣時(shí)期的到來，這兩個(gè)行業(yè)之間的合作將變得更加密切。超威方面表示，將加快超長壽命鐵鋰電池的產(chǎn)量化，同時(shí)堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，不斷突破推動(dòng)行業(yè)發(fā)展大提速，為我國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)大的后盾保障。