江蘇，重慶，武漢，上?！瓉碜匀珖鄠€省市絡(luò)繹不絕的新能源汽車商用模式“取經(jīng)”隊伍，令深圳市相關(guān)負責(zé)人忙得不亦樂乎。

　　在深圳第26屆世界大學(xué)生夏季運動會舉辦前夕，深圳市以“車輛融資租賃，電池充維結(jié)合”的嶄新商業(yè)化應(yīng)用模式，建成國內(nèi)城市中最大規(guī)模的智能管理充換電網(wǎng)絡(luò)，支撐綠色、低碳大運，并將在大運會后轉(zhuǎn)入公交日常運營系統(tǒng)。

　　據(jù)介紹，在深圳市政府的組織和推動下，中國普天作為新能源電動公交汽車動力供給網(wǎng)絡(luò)運營方，南方電網(wǎng)公司作為供電方，比亞迪、五洲龍等汽車廠及電池廠作為電動車供應(yīng)方，公交公司作為使用方，構(gòu)建了電動汽車商業(yè)化應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

　　中國普天通過融資方式購買電池及充電設(shè)施，再將電池租給公交公司，并利用普天在信息通信和電池電源等領(lǐng)域積累的優(yōu)勢，構(gòu)建了一個全程全網(wǎng)的新能源汽車智能監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，同時負責(zé)電池的充電和維護。

　　一直以來，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施不配套、用戶使用不方便，產(chǎn)業(yè)鏈各方各自為政，產(chǎn)品成本高、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，是阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和商業(yè)化應(yīng)用的最大難題。

　　深圳市副市長唐杰表示，大運會新能源汽車示范運行計劃實現(xiàn)了運行模式商業(yè)化?！叭谫Y租賃、車電分離、充維結(jié)合”方案緩解了充電設(shè)施建設(shè)與車輛一次性購置的資金壓力，解決了動力電池維護保養(yǎng)以及與整車壽命匹配的難題，為新能源汽車商業(yè)化運營探索出一條創(chuàng)新模式。

　　2010年10月，中國普天自主研發(fā)成功首個城市新能源汽車充換電網(wǎng)絡(luò)智能管理系統(tǒng)，建成了國內(nèi)第一個電動汽車動力系統(tǒng)運營小型示范網(wǎng)絡(luò)。這個網(wǎng)絡(luò)具有多站點聯(lián)網(wǎng)和智能管理功能，覆蓋了深圳體育場中心站、清水河站、安托山站、梅林北站及香蜜湖站等五個站點，兼容多種車型和多種充換電模式。

　　在這個小型示范項目中，產(chǎn)業(yè)鏈各方通力合作，成效顯著。中國普天自主研發(fā)的動力電池自動快換系統(tǒng)、智能運營管理系統(tǒng)和配套系列產(chǎn)品參與電站建設(shè)，比亞迪、五洲龍制造的電動汽車和ATL公司生產(chǎn)的動力電池等產(chǎn)品參與入網(wǎng)運營，深圳巴士公司承擔(dān)日常電動公交汽車的營運業(yè)務(wù)。這個小型示范網(wǎng)甚至還得到了國家發(fā)改委、工信部、科技部、財政部等相關(guān)部委的一致肯定。

　　“全程全網(wǎng)監(jiān)控可以極大地提高新能源汽車運行安全系數(shù)。通過深圳智能管理充換電網(wǎng)絡(luò)的實踐，產(chǎn)業(yè)鏈各方將協(xié)作制定一系列相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，比如收費、分成標(biāo)準(zhǔn)等，最后將由深圳市遞交國家相關(guān)部委作為新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)參考?！敝袊仗旄笨偛貌芎瓯笳f。

　　根據(jù)深圳市政府已經(jīng)確定的公交車輛電動化發(fā)展方向，大運會結(jié)束后，投入運營的新能源電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施、電動車輛以及動力供給智能管理系統(tǒng)、運營服務(wù)體系，將全部轉(zhuǎn)入常態(tài)化運營。同時，深圳市還將繼續(xù)增加電動公交車的擁有量，擴容運營網(wǎng)絡(luò)，并提供更多的增值服務(wù)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，“深圳模式”結(jié)合城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的統(tǒng)籌安排，有效破解了新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施不配套、用戶使用不方便，產(chǎn)業(yè)鏈各方各自為政、難以規(guī)?；l(fā)展等產(chǎn)業(yè)發(fā)展難題，對城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣具有示范意義。

　　“這項實踐證明，通過政府主導(dǎo)的示范運營以及未來轉(zhuǎn)入市場化運作的發(fā)展機制，我國完全有能力在新能源汽車商業(yè)化應(yīng)用這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域走在世界前列。”

　　□鏈接

　　山東發(fā)布低速電動汽車聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)

　　呂福明

　　據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會介紹，國內(nèi)第一個低速電動汽車行業(yè)自律性標(biāo)準(zhǔn)日前在濟南正式發(fā)布，這一標(biāo)準(zhǔn)是由山東省新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟制定實施的。

　　近年來，為落實國家節(jié)能減排政策，積極投身發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，山東一些企業(yè)根據(jù)市場需求，開發(fā)出多種低速電動汽車產(chǎn)品。但是，由于國內(nèi)尚未有相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目前各企業(yè)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，有的是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有的通過美國、歐盟認證或執(zhí)行加拿大、日本、韓國的標(biāo)準(zhǔn)。

　　山東省新能源汽車技術(shù)依據(jù)現(xiàn)有國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，本著技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)介于電動轎車與非公路用旅游觀光車之間，取名為“低速電動汽車通用技術(shù)條件”。這一標(biāo)準(zhǔn)的制定得到了山東新能源汽車行業(yè)的普遍支持。今年以來，山東新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，上半年，全省17家低速電動轎車骨干生產(chǎn)企業(yè)共生產(chǎn)低速電動車3.4萬輛，同比增長89%以上，產(chǎn)量是去年全年的1.2倍。

　　山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長魏學(xué)勤認為，中國新能源汽車應(yīng)走多元化發(fā)展路徑，低速電動汽車并非低檔產(chǎn)品，這種新產(chǎn)品符合國情，順應(yīng)民意，在二、三線城市及廣大農(nóng)村市場，有著非常大的市場空間。目前，山東省正在向國家有關(guān)部門申請在省內(nèi)開展低速電動乘用車示范試點工作，并取得了積極進展。