最新數(shù)據(jù)顯示，目前湖北省已累計(jì)有1000多輛混合動(dòng)力公交車、轎車、純電動(dòng)客車、純電動(dòng)物流車駛下生產(chǎn)線，投入示范運(yùn)營，已初步形成整車、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車身底盤、控制器等一個(gè)比較完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)破繭而出，搶占全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。

　　湖北領(lǐng)跑新能源汽車研發(fā)

　　在全球面臨著能源和環(huán)境雙重危機(jī)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下，新能源汽車正在成為一個(gè)熱點(diǎn)。根據(jù)今年3月底公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2020年中國新能源汽車銷量要達(dá)全球第一，為此，未來10年內(nèi)政府將投入1000億元，打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　早在2001年10月，我國政府斥資8.8億元啟動(dòng)投身國家“863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”計(jì)劃以來，湖北新能源汽車研發(fā)就領(lǐng)跑全國。作為國內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車研發(fā)的湖北省，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化一直保持國內(nèi)領(lǐng)先地位，并形成了較完備的產(chǎn)業(yè)鏈。東風(fēng)混合動(dòng)力城市(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))公交車獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，12款車型列入國家《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告，獲得生產(chǎn)銷售資格。10年間，湖北省新能源汽車走過研發(fā)培育、產(chǎn)業(yè)培育初期階段，目前正為汽車市場(chǎng)推開一扇新窗。

　　去年1月，東風(fēng)汽車公司《混合動(dòng)力城市客車節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)》成果榮獲2009年度國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，該成果已形成近50項(xiàng)專利、計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)和國家標(biāo)準(zhǔn)，整車具有100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，關(guān)鍵零部件100%自主研制和生產(chǎn)。

　　據(jù)相關(guān)人士介紹，與傳統(tǒng)客車相比，東風(fēng)混合動(dòng)力客車百公里油耗降低了30%，一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锏扔泻怏w分別降低了74%、24%和28%。

　　目前，湖北省已有混合動(dòng)力客車、混合動(dòng)力轎車、純電動(dòng)客車、純電動(dòng)工程車等12款車型進(jìn)入國家公告和節(jié)能與新能源汽車推薦目錄，獲得生產(chǎn)和銷售資格，成為我國新能源汽車種類齊全、型號(hào)最多的省份。

　　培育重點(diǎn)城市 串連產(chǎn)業(yè)鏈

　　湖北省大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，打造、培育重點(diǎn)城市，催生“領(lǐng)頭羊效應(yīng)”。作為全國重要的汽車及零部件制造基地、國家火炬計(jì)劃汽車動(dòng)力與部件產(chǎn)業(yè)基地，同時(shí)，還是東風(fēng)汽車公司重要的生產(chǎn)基地的襄陽市自然首當(dāng)其沖。

　　湖北襄陽東風(fēng)旅行車有限公司依靠自主創(chuàng)新?lián)屨紘鴥?nèi)純電動(dòng)客車生產(chǎn)制高點(diǎn)，年產(chǎn)值已超過7億元。湖北省襄陽市新能源汽車產(chǎn)業(yè)2至3年內(nèi)達(dá)到300億元的規(guī)模，實(shí)現(xiàn)2000輛新能源汽車示范運(yùn)行。

　　現(xiàn)在的襄陽市，已形成40萬輛整車、85萬臺(tái)(套)發(fā)動(dòng)機(jī)、140萬根車橋和規(guī)模較大的汽車零部件生產(chǎn)能力，有國內(nèi)一流的汽車實(shí)驗(yàn)場(chǎng)和檢測(cè)中心，有300多家汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)。在技術(shù)研發(fā)方面，青山電動(dòng)汽車、“東風(fēng)天翼”電動(dòng)車、襄陽宇清“混合動(dòng)力汽車電動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”等技術(shù)核心在國內(nèi)甚至國際上都屬于一流水平。同時(shí)，襄陽通過整合優(yōu)化東風(fēng)、風(fēng)神等一批知名企業(yè)的研發(fā)實(shí)力和技術(shù)力量，可以形成國內(nèi)一流的電動(dòng)汽車研發(fā)隊(duì)伍和平臺(tái)；東風(fēng)公司在襄陽高新區(qū)已形成了較完整的汽車產(chǎn)業(yè)體系，中航精機(jī)、新火炬等一大批汽車零部件企業(yè)研發(fā)和制造水平也具有較強(qiáng)實(shí)力。在推廣應(yīng)用方面，襄陽訂購20輛東風(fēng)天翼電動(dòng)客車投入公交線路示范運(yùn)營；國家電網(wǎng)公司也已將襄陽列為電動(dòng)車充電設(shè)施建設(shè)展示城市，擬投入1600萬元在襄陽建6個(gè)充電站和30個(gè)充電柱。

　　此外，襄陽建立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金，重點(diǎn)用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步期發(fā)展，對(duì)青山公司電動(dòng)車動(dòng)力總成生產(chǎn)線項(xiàng)目一次性拿出3000萬元給予支持。一枝獨(dú)秀不是春，百花齊放春滿園。為了做到整體發(fā)展快人一步，襄陽設(shè)立節(jié)能技術(shù)改造專項(xiàng)資金，鼓勵(lì)企業(yè)在開發(fā)新能源方面自主創(chuàng)新；投入2億多元建設(shè)科技企業(yè)孵化器，累計(jì)孵化企業(yè)400多家；積極拓展新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，形成聚集之勢(shì)。

　　在未來5年，新能源汽車將成為襄陽乃至湖北新的產(chǎn)業(yè)增長極。據(jù)悉，到2012年，襄陽公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車運(yùn)營車輛混合動(dòng)力公交客車將達(dá)到400輛，其他領(lǐng)域新能源汽車運(yùn)營達(dá)到1000輛以上。

　　從研發(fā)轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)化搶占先機(jī)

　　發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車界的共識(shí)。豐田、本田、寶馬、通用、奔馳及大眾等汽車巨頭，早已啟動(dòng)新能源汽車項(xiàng)目的研發(fā)和探索。

　　目前，目前湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)已從研發(fā)轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)化階段。襄陽市聚集了15家新能源汽車整車和零部件企業(yè)，大舉向電動(dòng)汽車進(jìn)發(fā)，一個(gè)具備“兩縱”(純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車)、“三橫”(電池、電機(jī)、電控)生產(chǎn)能力，集研發(fā)、試驗(yàn)、制造、檢測(cè)、充電、運(yùn)營于一體的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在該市逐步形成。

　　除襄陽市外，湖北省其他城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)也都躍躍欲試。作為中部地區(qū)重要的汽車制造基地，武漢在追“綠”路上自然也從未停歇，新能源汽車的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化及示范運(yùn)營一直走在全國前列。截至目前，先后有872輛電動(dòng)汽車開展示范運(yùn)營，成為全國新能源汽車運(yùn)營啟動(dòng)最早、運(yùn)營里程最長、載客人數(shù)最多的城市。據(jù)統(tǒng)計(jì)換算，示范運(yùn)營7年來，已載客4750多萬人次，累計(jì)節(jié)油277萬升，減少二氧化碳排放7493噸。該市計(jì)劃到2020年，新能源汽車產(chǎn)能達(dá)到60萬輛，形成產(chǎn)值800億元的誘人“蛋糕”。

　　當(dāng)前，世界各國和各大汽車制造商，在新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)展開，都試圖通過確立自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)壟斷地位，來主導(dǎo)未來的新能源汽車市場(chǎng)。專家分析，這種壟斷地位一旦被人家確立，我們就會(huì)被牽著鼻子走。我國作為汽車產(chǎn)業(yè)后發(fā)型國家，在傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)展上，主要走的是引進(jìn)—消化—吸收—再創(chuàng)新之路。但在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，我們完全有基礎(chǔ)、有條件與世界各主要汽車制造大國站在同一起跑線上競(jìng)爭(zhēng)，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新上大有作為。

　　目前，我國各地和各汽車制造企業(yè)，發(fā)展新能源汽車的積極性很高，但技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，缺乏技術(shù)規(guī)范，已經(jīng)成為制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。在這個(gè)問題上沒有捷徑可走，單靠某地和某個(gè)企業(yè)不可取，也不現(xiàn)實(shí)，應(yīng)從戰(zhàn)略層面來解決新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題，強(qiáng)化國家主導(dǎo)，組織一批優(yōu)秀企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)，組成產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟，研發(fā)核心技術(shù)，制定技術(shù)規(guī)范，形成擁有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。