新能源并非一蹴而就的過程，這條萬里長征路還很漫長，西杰優(yōu)盛通過去年一年的大量調(diào)查和研究，得出結(jié)論：到2020年中國電動車的規(guī)模才能初步形成，這和《汽車觀察》不謀而合。

　　對于電動汽車在中國究竟能否發(fā)展起來？如果能夠發(fā)展起來，市場將會何時、何地形成？未來市場的發(fā)展重點(diǎn)又在哪里？這份在國內(nèi)具有前沿性的報(bào)告已經(jīng)初步找到了答案。

　　報(bào)告主要結(jié)論：

　　中國電動車市場在政策導(dǎo)向和燃油價(jià)格升高的驅(qū)動下，電動車將會在未來取代燃油車。

　　2020年電動車市場保有量預(yù)計(jì)達(dá)到411萬輛。

　　政府政策、成本和便利性三項(xiàng)關(guān)鍵成功因素，決定了電動車市場將在2015年前后在試點(diǎn)城市形成。

　　核心零部件市場

　　預(yù)計(jì)到2020年中國電動車核心零部件市場規(guī)模將達(dá)到751億元。

　　中國的電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品還不能滿足整車要求，在電池管理系統(tǒng)的估算精度以及電池均衡管理方面與國際水平存在較大的差距。

　　中國電機(jī)、電控產(chǎn)品的基本功能與性能已基本滿足整車要求，但在制造工藝和集成技術(shù)方面還有待提高。

　　當(dāng)前中國整車廠主要通過外部采購方式分別獲得核心零部件，而非整體采購動力系統(tǒng)。

　　企業(yè)進(jìn)入的機(jī)會

　　通過對電動車市場的分析，建議企業(yè)進(jìn)入中國市場中主要的電動車市場，因?yàn)槠湮磥戆l(fā)展前景更好。

　　在進(jìn)入這一市場前，外資企業(yè)應(yīng)該對核心零部件技術(shù)進(jìn)行充分準(zhǔn)備。具體來看有兩種路徑：一是引進(jìn)核心零部件技術(shù)，二是與核心零部件制造商合作，建議采取第二種路徑。

　　在整車廠合作對象選擇方面，建議新進(jìn)企業(yè)與具有CEV整車生產(chǎn)資質(zhì)的小型汽車企業(yè)進(jìn)行合作。

　　2020中國EV達(dá)到411萬輛

　　受到燃油價(jià)格不斷上漲和政府政策的影響，EV 將來一定會取代燃油汽車。按照是否享受補(bǔ)貼劃分中國的EV產(chǎn)品分為低速EV和中高速EV，中高速EV又分為EV BUS、FSEV和CEV，其中CEV（China Electric Vehicle ，時速：75 Km/h～120Km/h）是中國市場中最主流的EV車型。

　　根據(jù)BASS模型，西杰優(yōu)盛保守估計(jì)，到2020年中國市場的EV保有量會達(dá)到411萬輛，而國家政策規(guī)劃公布的數(shù)據(jù)同時期電動車的保有量將達(dá)到500萬輛。

　　那么，EV市場形成的關(guān)鍵成功因素主要有三項(xiàng)，即政府政策、成本和便利性，從目前的現(xiàn)狀來看，這些都有改進(jìn)的空間。

　　國家投資1000億支持行業(yè)發(fā)展，針對新能源車型給予大力補(bǔ)貼，還實(shí)行不搖號、不繳稅等優(yōu)惠政策，補(bǔ)貼政策最少將持續(xù)到2012年，在這段時間內(nèi)，補(bǔ)貼力度可能根據(jù)普及情況有所調(diào)整；而從2012年～2015年，如果市場情況講好，政府在試點(diǎn)城市的補(bǔ)貼會逐步減少，如果市場發(fā)展達(dá)不到預(yù)期，政府會繼續(xù)補(bǔ)貼，甚至加大補(bǔ)貼力度；2015年～2020年，政府會根據(jù)市場的發(fā)展情況決定是否取消補(bǔ)貼。

　　2015年使用成本低于燃油車

　　電池是決定EV成本及性能的重要部分，西杰優(yōu)盛預(yù)測，到2015年電池的成本將下降到2.24元/瓦時，到2020年將下降到1.75元/瓦時。

　　通過對多款電動車的研究，西杰優(yōu)盛發(fā)現(xiàn)，電池包和電池管理系統(tǒng)BMS是EV區(qū)別于燃油車的重要組件，其成本占到了整車成本的60%左右，而電機(jī)和電控取代了燃油車發(fā)動機(jī)和傳動設(shè)備，在整車成本中占到12.5%。

　　在將電池價(jià)格計(jì)入整車價(jià)格的情況下，根據(jù)現(xiàn)在CEV補(bǔ)貼政策，西杰優(yōu)盛分析：在2010年，即便享受全額12萬補(bǔ)貼，購買CEV的價(jià)格仍高于燃油車；到2015年，在僅有中央補(bǔ)貼的情況下，CEV的購買價(jià)格會與燃油車持平；到2020年，在取消補(bǔ)貼的情況下，CEV的購買價(jià)格仍會高于燃油車一倍。

　　在考慮到使用成本的情況下，當(dāng)享受雙重補(bǔ)貼時，CEV的使用成本已經(jīng)低于普通燃油車；而在取消補(bǔ)貼的情況下，CEV在2015年后使用成本開始低于燃油車，而高端EV到2018年后的使用成本才會低于普通燃油車。（圖2）

　　一個更利好的消息是，一直以來所擔(dān)心的電動車充電設(shè)施的建設(shè)也將在2012年滿足消費(fèi)者日常使用的需求。以北京為例，充電站總數(shù)將達(dá)100座，平均2500米就可遇到充電站，車樁比將達(dá)到1:1.5，其他城市的充電樁建設(shè)都還較為樂觀，上海車樁比達(dá)1:1.3，深圳1:1.4，杭州1:1.2，合肥1:1.6，這將完全滿足于日常出行的距離和需求。

　　把控核心零部件

　　一個產(chǎn)業(yè)的形成，必須形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈支撐。在這方面由于電動汽車本身是從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中衍生出來的，因此從零部件配套體系到銷售都可以利用整車廠原有的配套體系來進(jìn)行運(yùn)營。

　　其中唯一的難點(diǎn)在于電池、電池管理系統(tǒng)（BMS）、電機(jī)、電控等電動汽車零部件體系的配套。而這些產(chǎn)關(guān)鍵部件的配套體系，得益于國家以往的培育，目前也已經(jīng)形成以萬向、中信國安、上海電驅(qū)動等為代表的配套企業(yè)。產(chǎn)業(yè)鏈碎步完善，但已經(jīng)足夠支撐行業(yè)啟動。

　　隨著市場的發(fā)展，電動汽車已初步形成了一個從零部件、整車制造、渠道銷售到充電服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈，整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已漸見曙光。

　　從細(xì)分市場來看，低端EV市場是未來中國電動汽車市場發(fā)展的重點(diǎn)，其次是核心零部件市場。

　　在整車細(xì)分市場領(lǐng)域，低端EV（A級車以下，目前中國主流電動車，時速：75～120km/h，續(xù)航里程：100～150km）目前技術(shù)已經(jīng)可以滿足消費(fèi)者使用要求，而且獲得了政府的大力支持，預(yù)計(jì)在2015年后，在補(bǔ)貼情況下，其價(jià)格會低于普通燃油車，西杰優(yōu)盛預(yù)測這類車型將成為未來市場中的主要車型，有著良好的發(fā)展前景。

　　相對高端EV（E時速：≥7 5 km/ h，續(xù)航里程：≥150km）目前技術(shù)很難達(dá)到，而且價(jià)格較高，預(yù)計(jì)在2018年之后市場才會逐步形成，遠(yuǎn)期的發(fā)展前景目前還不明朗；而EV BUS（電動大巴）同樣目前技術(shù)無法滿足使用要求，日常維護(hù)成本極高，即使在補(bǔ)貼的情況下其價(jià)格依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通公交車，而且受到地方政府的保護(hù)，是一個非市場的競爭的行業(yè)，市場進(jìn)入和競爭難度非常大，對于大多數(shù)起來說并不是一個好市場。

　　無論是產(chǎn)品路線的確定，還是技術(shù)的不斷改良，最終還是要得到消費(fèi)者認(rèn)可，并要初具市場規(guī)模。

　　從目前消費(fèi)者對電動汽車的熱情來看，尚還不足，其中原因是多方面，對電動汽車性能的不了解和環(huán)保意識不足，是兩個最關(guān)鍵的問題。要想使市場早日出現(xiàn)拐點(diǎn)，政府、行業(yè)內(nèi)企業(yè)，必須進(jìn)一步加強(qiáng)對消費(fèi)者的引導(dǎo)，加強(qiáng)對其電動汽車體驗(yàn)，積極傳播環(huán)保理念，綠色出行的概念等，讓消費(fèi)者充分認(rèn)識到電動汽車的優(yōu)勢。也只有這樣才會刺激消費(fèi)者的購買欲望，才會使市場真正的興旺起來。

　　總之，盡管前進(jìn)的道路上布滿荊棘，但隨著核心零部件技術(shù)的進(jìn)步和市場的完善，再加上政府的大力支持，電動汽車在中國一定會有一個光明的未來。正所謂“道路是曲折的，前途是光明的”。