距離7月4日湖北隨岳高速特大交通事故已有月余，這一事故引起的“余波”在業(yè)內(nèi)仍未平息。一方面，不少從業(yè)者為涉事的旅游客運公司慶幸：“幸虧換了保險公司，提高了保額?！保涣硪环矫?，他們又不約而同呼吁：承運人責任險應完成放開，引入競爭，從而徹底改變“高投低?！钡默F(xiàn)狀。

　　企業(yè)感嘆“幸虧換了保險公司”

　　7月4日，湖北省武漢市海龍旅游客運公司一輛大客車，行駛至隨岳高速公路時違規(guī)在高速公路應急車道內(nèi)停車下客，被襄樊市一輛半掛貨車追尾相撞，事故造成重大死傷。

　　因為年初在永安保險公司以每座180元投保30萬元承運人責任險，事發(fā)后，保險方面第一時間賠付800萬元?！靶姨澁敵跫皶r更換了保險公司，提高了保額”。旅游車輛掛靠方武漢海龍旅游客運公司總經(jīng)理馮凱心有余悸。

　　所謂承運人責任險，是指客運經(jīng)營者、危險貨物運輸經(jīng)營者根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，保險自己在運輸過程中發(fā)生交通事故或其他事故，致使旅客遭受人身傷亡和直接財產(chǎn)損失或危險貨物遭損，依法應當由被保險人對旅客或者危險貨物貨主承擔的賠償責任，由保險公司給予賠償?shù)姆芍贫?。是國家為了保護道路運輸受害人能夠得到及時救助或賠償而采取的一項強制保險制度。

　　據(jù)悉，湖北省道路運輸行業(yè)協(xié)會曾于2004年首次通過招標方式，與人保簽訂了為期3年的承運人責任險統(tǒng)保協(xié)議，2007經(jīng)重新招標，最終選定人保和太平洋財險兩家。按照賠償方案，投保方（客車公司或客車）每座最低限額投保須達到105元，發(fā)生事故時，乘客最高獲賠10萬元。最高每座投保315元，個人最高獲賠30萬元。

　　但這一方案卻被旅游客運界視為“高投低?！薄?05元保10萬元的最低級別，“比例遠超過國內(nèi)許多城市”。

　　19家公司抗爭三年集體“叛逃”

　　上海旅游客車投保95元，出險后保額最高可達40萬元。昆明投保200元可獲保60萬元。黑龍江的旅游客車規(guī)定每座最低責任限額20萬元起步，保費僅80元。河南省內(nèi)線路每座保費95元，可保20萬元，省際線路每座保費140元保30萬元。宜昌、江西、湖南、北京……按同一保額計算，繳納的保費均低于武漢。

　　為打破這一局面，從2008年開始，海龍、新力量、國運等19家民營客運公司抱團向省市交通、運管部門及道路運輸協(xié)會以書面及上門方式，請求投保其他保險公司?！耙婚_始我們阻力很大，但經(jīng)過反復協(xié)調(diào)，從今年元月份起，我們集體轉(zhuǎn)投永安?！蔽錆h國運旅游客運負責人楊國光稱。

　　轉(zhuǎn)投永安后，這19家的500臺車按每座180元投保30萬元?！斑@樣的投保比例仍然比較高，但與此前比，已經(jīng)屬于非常難得的了”。

　　多家旅游客運公司認為，現(xiàn)在只要出事，死亡賠償一般在五六十萬之間，賠付標準已較過去大大提高，但因為保不起，全市的旅游客運承運人責任險大多未超過30萬元，“抗風險能力明顯不足?！?/P>

　　更多旅游客運企業(yè)則呼吁， “只有政府相關(guān)部門對保險行業(yè)完成放開，引入競爭，保費和保額的比例才能更加合理，從而徹底改變‘高投低?！默F(xiàn)狀?！?/P>

　　市場之門“卡口”猶存

　　“今年已有部分客運企業(yè)轉(zhuǎn)投其他保險公司，對保險公司的選擇我們是放開的。”對旅游客運界所稱“沒有完全放開”之說，市道路運輸協(xié)會秘書長王峰并不認同。他表示，雖然人保的價格相對較高，但保險公司的實力更強。今年的“7.4”事故使永安保險賠付800萬元，面臨虧損，在其下投保的19家公司可能面臨重新“回歸”大保險公司。

　　昨日，記者以客運公司身份咨詢市運管處的道協(xié)辦公點工作人員，記者稱已辦理平安保險承運人責任險，業(yè)務人員表示平安未在道協(xié)備案，目前備案的僅人保和太平洋兩家，“你讓平安跟我們聯(lián)系?！庇浾唠S后來到平安保險湖北分公司，一劉姓業(yè)務員稱，因未中標，除“通過關(guān)系”辦理了一例外，目前平安還不能大舉介入這一市場。

　　以責任險為主營業(yè)務的長安責任保險公司人士透露，“我們肯定愿意涉足承運人責任險市場，但可能牽涉前期辦證等因素，公司承接的這一塊業(yè)務比較復雜?！?/P>