流動環(huán)保車工作人員在萬道路上對過往公交車進行尾氣檢測  陳棟 攝

　　大運會即將舉行。作為深圳近鄰，“綠色大運”目標，東莞責無旁貸。昨起，東莞對公交客運站場開展為期兩天的專項執(zhí)法檢查。每天，環(huán)保部門執(zhí)法人員對全市公交客運站場進行全面抽查。凡檢測出標準超標的車輛，馬上停止當日出車工作，并在15天的限期內對車輛進行維修。

　　公交車“黑尾巴”成為東莞頑疾。黑煙車整治已陷入了經常查，經常修，過幾天后公交車卻依舊拖著“黑尾巴”上路的惡性循環(huán)。切斷公交車“黑尾巴”唯一選擇就是淘汰更新。這個想法，東莞此前已經提出。昨日，環(huán)保部門透露，逐步淘汰更新黃標車。

　　全市公交車75%以上屬于黃標車

　　目前，東莞共有客運公交車輛7700多輛。其中，5800多輛是黃標車，綠標車僅有1966輛，運營不超過5年的車輛只有1226輛，僅占總數的16%；運營5年至7年的車輛達2787輛，占總數的36%；運營超過7年的公交車輛達3756輛，占總數的48%。特別是，全市公交客運車行駛里程超過50萬公里（即國家營運車輛行駛里程報廢標準）的有4969輛，占總數的63.9%。

　　從以上連串數據看出，我市客運公交車老化問題非常突出，已有近一半以上的公交客運車在“超期服役”，未來將會有更多的車輛加入“超期服役”的隊伍當中。

　　市環(huán)保局有關負責人表示，客運公交車在多年運營后普遍車況很差，污染物排放量大，部分車輛雖經多次維修，但不久依然出現超標排放的現象，形成了超標排放、維修合格、再超標排放的惡性循環(huán)，嚴重污染了環(huán)境。并且，部分汽車排放控制標準較低，車輛出廠時尾氣排放控制設計水平較低甚至沒有安裝尾氣處理裝置，造成車輛排放污染物處理水平低下甚至直接排放。

　　去年至今路檢查處超標車2287輛

　　為了切斷黑尾巴，東莞對客運公交排氣污染可說是使上了“十八般武藝”，從嚴把車輛年審關到網絡監(jiān)控，再到道路抽檢、區(qū)域限行和義務舉報。

　　道路抽檢上，環(huán)保部門與公安交警部門組成聯合執(zhí)法工作組，在市內道路設點開展路檢或在客運站場進行抽檢。去年至今共抽檢機動車10233輛，查處超標車2287輛。在去年7月引進先進的遙感檢測機動車，增加對汽油車的檢測，自2010年至今，遙感檢測機動車共60995輛，排查黃標車1324輛，未領取環(huán)保標志機動車4899輛。

　　而從2009年開始，我市實施冒黑煙義務舉報制度，動員全體市民加強對“黑煙車”打擊力度和社會監(jiān)督，去年共收到市民義務舉報黑煙車輛408臺，處理超標車輛356輛；今年上半年共收到投訴車輛173輛，核實處理95輛。

　　財政加大投入每年按比例購置新車

　　環(huán)保局有關負責人表示，企業(yè)社會責任感薄弱、違法成本與執(zhí)法成本并不相符、限行效用不是很明顯、客運公交體制私營化都影響了切斷公交車“黑尾巴”的工作。

　　比如說，環(huán)保部門沒有獨立上路執(zhí)法的權利，對超標上路車輛既不能罰款，更沒有暫扣行駛證的處罰權，無法制止超標車輛上路行駛。加上我市公交行業(yè)實行市場化運作，主要由民營資本投資。為了利益的最大化，絕大部分的公交車輛存在超期服役、超負荷運轉的情況，車輛的維護和管理極不到位。

　　環(huán)保部門表示，解決“黑尾巴”問題,需政府各有關職能部門的支持和配合，理順經營體制，政府財政加大投入力度，每年按合理比例購置新車，逐步淘汰黃標車，才能從根本上解決“黑尾巴”車問題。

　　據了解，近期，環(huán)保、交通、財政等部門將召開專門會議，討論淘汰黃標車的有關方案。

　　“大運期間”深莞聯合執(zhí)法糾黑煙車

　　大運會期間，深莞惠三市將舉行機動車污染聯合執(zhí)法行動。本月中旬開始，進行聯合查處行動?！?月11日前，我們會在深莞交界處開展深莞兩市聯合行動?！笔协h(huán)保局有關負責人透露，進入深圳方向的機動車，由東莞執(zhí)法組在本轄區(qū)內負責檢測，疑似超標車告知深圳執(zhí)法組查處。而在同一路段，以相同方法進行查處?；蛘撸谏钶附唤缣?，兩市各自在同一時段對轄區(qū)的機動車進行查處，各自將查處的超標車輛信息移送對方跟蹤處理。

　　8月11日，在大運會舉辦期間，則執(zhí)法更為嚴厲。執(zhí)法地點和執(zhí)法方式與前面相同。但是，對進入深圳的超標車依法查處并勸返。