內(nèi)容摘要: 24.35億投資額，打造一個(gè)新的客車基地，這是迄今為止我國客車業(yè)最大的一筆投資額。宇通專門與863項(xiàng)目對接的高建平博士告訴記者，盡管國家對這一項(xiàng)目的研發(fā)課題專門撥款，但宇通不包含試驗(yàn)設(shè)備，及其他設(shè)備，專門對這一項(xiàng)目的研發(fā)投入6000萬元。
 
　　24.35億投資額，打造一個(gè)新的客車基地，這是迄今為止我國客車業(yè)最大的一筆投資額。然而，令人難以想象的是，如此巨大的投資，新基地的規(guī)劃產(chǎn)能只有1萬輛。

　　7月20日，被河南人視為“鄭州浦東”的鄭州新區(qū)工業(yè)園區(qū)內(nèi)鑼鼓喧天，宇通新的客車基地將在此奠基。根據(jù)計(jì)劃，宇通將為此投資24.35億元，一年后新基地建成，將實(shí)現(xiàn)客車產(chǎn)能1萬輛。

　　24.35億對1萬輛，這是一組令人驚詫的數(shù)字，想當(dāng)年，宇通建成亞洲最大的客車生產(chǎn)基地時(shí)，也只不過投資了4億元。之后的大金龍、蘇州金龍以及其他的整車企業(yè)，新建成的客車生產(chǎn)基地，都沒有超過個(gè)位數(shù)?？蛙嚇I(yè)一位資深專家說，24.35億元足以建造很不錯(cuò)的7萬輛規(guī)模的客車生產(chǎn)基地。

　　然而，宇通的舉動并非瘋狂。新基地奠基儀式背景版上――“宇通客車節(jié)能與新能源基地”的字樣，讓人感覺此舉其實(shí)意味深長。

　　新能源汽車將改變整個(gè)價(jià)值鏈

　　目前，全球汽車消耗的石油占到了世界石油消耗總量的60%―80%，而世界石油資源卻日趨匱乏。在后國際金融危機(jī)時(shí)期，油價(jià)將進(jìn)入新一輪上漲周期。于是節(jié)油，大力發(fā)展電動汽車在國際汽車業(yè)達(dá)成了逐步的共識，也是汽車業(yè)重要的選擇。為此，在各國政府的大力支持下，世界汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入交通能源全面轉(zhuǎn)型時(shí)期，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了加速發(fā)展的新階段。

　　據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2030年世界將全面進(jìn)入新能源汽車發(fā)展階段。而世界銀行最新發(fā)布的《中國新能源汽車行動計(jì)劃――挑戰(zhàn)與機(jī)遇》報(bào)告顯示：“截至 2025 年，全球電動汽車的銷量將占年度新汽車銷量的 2%－25%，比較集中的意見認(rèn)為接近10%左右。這一轉(zhuǎn)變將導(dǎo)致汽車行業(yè)整個(gè)價(jià)值鏈發(fā)生顯著變化?！?/P>

　　正因如此，“十二五”成為中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要關(guān)口，搶占制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，這種認(rèn)識已體現(xiàn)在國家的意志中。不論是今年兩會溫總理所做的政府工作報(bào)告，還是發(fā)布不久的“十二五”規(guī)劃綱要，都將節(jié)能和新能源汽車作為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之中。

　　而標(biāo)志著國家層面直接支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策框架――《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011―2020年）》，就是在這一背景下準(zhǔn)備出臺。據(jù)悉，該規(guī)劃的目標(biāo)之一是，到2015年，節(jié)能與新能源汽車市場保有量要超過150萬輛，其中，電動車50萬輛，節(jié)能汽車100萬輛。

　　基于這種認(rèn)識，宇通將新的客車基地命名為：宇通客車節(jié)能與新能源基地。既是生產(chǎn)基地，也是研發(fā)基地。然而，基地命名只能是一種定義，要想在汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型日益緊迫的情況下，繼續(xù)在新能源汽車趨勢下領(lǐng)跑，沒有真金白銀的投入，只能是鏡花水月。

　　造新能源車不是大煉鋼

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)提醒業(yè)內(nèi)，需要正確認(rèn)識我國新能源汽車研發(fā)水平的現(xiàn)狀。他說，根據(jù)中汽協(xié)組織主流車企進(jìn)行的大量調(diào)研工作所得出的結(jié)論，我國在新能源汽車的研發(fā)方面并沒有什么明顯的優(yōu)勢，而且與世界先進(jìn)水平相比還有“全面”的差距。

　　這種差距在中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航看來體現(xiàn)在浮躁上。他說，現(xiàn)在發(fā)展新能源汽車在全球都是焦點(diǎn)。在歐、美、日等汽車業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)，政府大力提倡發(fā)展新能源汽車，企業(yè)不是簡單地響應(yīng)號召或忽悠政府，而是確實(shí)進(jìn)行了相關(guān)的技術(shù)開發(fā)和積累，日產(chǎn)和通用最近都推出了成熟產(chǎn)品。而在我國，新能源汽車熱有點(diǎn)兒像大煉鋼鐵時(shí)代的情況，政府號召后大家一哄而上。

　　反觀宇通，一直是低調(diào)埋頭做事。早在十幾年前，宇通就開發(fā)出了第一款純電動客車，截止到目前，宇通已形成以10多名博士為核心的新能源客車專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，擁有15個(gè)混合動力客車和5個(gè)純電動客車公告，產(chǎn)品覆蓋7―18米城市客車。

　　在社會上下達(dá)成了要盡快發(fā)展新能源汽車的共識時(shí)，握緊了拳頭的宇通開始出擊了。 24.35億元，就是其發(fā)出的強(qiáng)烈信號。

　　插電式混合動力獲國家支持

　　一直以來，宇通在研發(fā)上就舍得投入，因?yàn)樗钪?，自主?chuàng)新是新起點(diǎn)上的競爭。每年不低于銷售收入3%的金額用于自主研發(fā)，讓宇通有了領(lǐng)跑行業(yè)發(fā)展的翅膀，去年4萬輛可以與世界第一比肩的市場規(guī)模，就是其發(fā)展的最好佐證。至此，在世界汽車轉(zhuǎn)型的重要關(guān)口，重點(diǎn)投向新能源客車的研發(fā)，就顯得十分必要。

　　據(jù)了解，新基地將建有新能源客車研發(fā)中心，圍繞研發(fā)，宇通購置了不少所需的實(shí)驗(yàn)及檢測設(shè)備。據(jù)悉，去年在德國開發(fā)訂制的新能源客車動力系統(tǒng)試驗(yàn)臺，就投入了2200萬元。不僅如此，宇通還計(jì)劃設(shè)立新能源客車動力系統(tǒng)、車載能源系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)等7個(gè)專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，專門從事新能源客車整車核心技術(shù)研究，完善新能源產(chǎn)品研發(fā)體系。

　　宇通在新能源客車上的實(shí)干，以及其在客車產(chǎn)業(yè)上的領(lǐng)跑，使得宇通獲得了“十二五”期間的國家863項(xiàng)目――《宇通插電式混合動力城市客車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)》。這是國家確定新能源汽車為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)后，采取的第一次較大的專項(xiàng)資金扶持項(xiàng)目，也是國家首次將插電式混合動力明確定義為新能源汽車后的科研項(xiàng)目。

　　宇通專門與863項(xiàng)目對接的高建平博士告訴記者，盡管國家對這一項(xiàng)目的研發(fā)課題專門撥款，但宇通不包含試驗(yàn)設(shè)備，及其他設(shè)備，專門對這一項(xiàng)目的研發(fā)投入6000萬元。

　　他認(rèn)為，宇通插電式混合動力城市客車之所以獲863計(jì)劃青睞，在于其整體開發(fā)方向和思路體系性和操作性強(qiáng)，在可預(yù)見的未來最具有可實(shí)現(xiàn)的商業(yè)價(jià)值。從開發(fā)思路上看，宇通完全揉合客戶需求和新能源技術(shù)，充分體現(xiàn)了其對客戶的洞察。該項(xiàng)目研發(fā)將基于目前已經(jīng)量產(chǎn)的深度混合動力系統(tǒng)構(gòu)型，以模塊化的動力系統(tǒng)平臺技術(shù)為依托，秉承宇通“以客戶為中心”的開發(fā)理念，全面構(gòu)建“配置可更改，功能可定制，系統(tǒng)平臺化，產(chǎn)品系列化，成本差異化”的插電式混合動力城市客車產(chǎn)品。