通過擴大在各省的影響，在國家標準制定前占領先機，也是蘇州金龍加緊“智慧客車”第二輪營銷的另一個目的。

　　誰也沒有料到蘇州金龍突然加速。

　　5月18日，“海格智慧”科技助力行動安全節(jié)能科技知識大講堂湖南站巡講在長沙市蓉園賓館舉行，這是蘇州金龍大講堂系列活動今年3月25日啟動以來的第4站。

　　但是在隨后的14天里，這樣的活動分別在合肥、武漢、呼和浩特和天津又緊鑼密鼓地進行了4場。按照計劃，蘇金會于6月底前在全國范圍內(nèi)完成巡講，時間之緊迫，不言而喻。

　　海格安全大講堂是蘇州金龍的“保留項目”，已經(jīng)連續(xù)進行了4年，以向全國各地客運公司普及安全知識為主要內(nèi)容。但今年的主題卻又有兩點不同：第一、智慧、科技替代安全成為講堂的主題；第二、主辦方不再是蘇州金龍，而變成了國家交通運輸部。

　　在長沙的巡講中，湖南省交通運輸廳、道路運輸管理局，以及交通運輸部科學研究院的領導悉數(shù)到場發(fā)言。不僅如此，大講堂召開的第二天，湖南省道路運輸節(jié)能減排工作座談會又在同一會場召開。這樣，湖南省各個客運集團的負責人們被“綁定”了兩場會議，接受了蘇州金龍于2010年7月推出的G-BOS智慧運營系統(tǒng)的兩次教育。

　　G-BOS智慧運營系統(tǒng)成為國內(nèi)客車行業(yè)中的首創(chuàng)。在正式推出之前，“智慧客車”的概念在行業(yè)內(nèi)已有流傳，然而多數(shù)人僅把它視作蘇金的一次炒作。誰知道蘇金拿出的卻是真家伙。

　　它在首輪營銷活動中把G-BOS的具體功能作為推廣重點，大肆渲染，油耗管理一項引起了客戶們極度關注。因為，時下在技術(shù)節(jié)油基本已經(jīng)達到極限的情況下，通過管理系統(tǒng)規(guī)范駕駛員的行為，以達到節(jié)能的目的，著實讓人眼前一亮。

　　抱著姑且一試的心態(tài)，一些客運公司在自己的客車上裝配了G-BOS系統(tǒng)。湖南龍驤交通發(fā)展集團有限責任公司機務部部長郭筱瑛告訴《汽車商業(yè)評論》的記者，按每輛車每天平均行駛300公里計算，兩輛車一個月僅燃油一項可節(jié)約658升，每年節(jié)約燃油費將達59220元。

　　對“智慧客車”的謠言不攻自破，G-BOS智慧運營系統(tǒng)目前已獲得全國近1500家客車運營企業(yè)的認可和使用，蘇金第一階段的營銷可以算是成功。但行業(yè)競爭之激烈卻常常出人所料，蘇金成了第一個“吃螃蟹的人”，其他客車企業(yè)很快便推出了同類產(chǎn)品。

　　緊隨其后的不是別人，正是這個行業(yè)的老大宇通客車。2011年5月31日，宇通在北京正式發(fā)布了自己的客車智能系統(tǒng)——安節(jié)通，從功能上而言，它與G-BOS系統(tǒng)不相上下。而且據(jù)《汽車商業(yè)評論》的記者了解，在蘇金湖南站巡講活動舉行的半個月前，安節(jié)通的產(chǎn)品已經(jīng)送到了全國各大客運集團的手中。

　　此外，其他客車企業(yè)類似“智慧客車”的信息化系統(tǒng)，像少林客車的EMS、青年客車的行車寶，以及桂林大宇的E管家也都有可能在今年推出。

　　信息化管理已經(jīng)成為行業(yè)的趨勢，而客車產(chǎn)品也從外形、價格的競爭衍變到當下的信息化競爭。在勁敵來臨的時候，蘇金加緊了自己的第二輪營銷活動。

　　借大講堂的方式，與國家及各省節(jié)能減排政策的實施同步展開，不僅可以讓各省客運集團聚集一堂來推廣自己的產(chǎn)品，而且還能憑借政府的力量提高自身形象，這不失為蘇金的明智之舉。

　　而更為深層次的目的是，很多客車集團旗下往往擁有不同品牌的客車，在各種客車管理系統(tǒng)紛紛推出的情況下，如果能將各系統(tǒng)整合為一個平臺，避免人力、財力的浪費，則更是客運業(yè)老總們背后所關心的問題。

　　在此基礎之上，2011年國家會推出客車信息化標準，屆時哪套系統(tǒng)能成為標準制定的準則，也是各客車企業(yè)現(xiàn)在最為關注的話題?！镀嚿虡I(yè)評論》認為，通過擴大在各省的影響，在標準制定前占領先機，也是蘇金加緊第二輪營銷的另一個目的。 相關新聞中國首臺智慧客車或引發(fā)客運管理革命G-BOS智慧運營系統(tǒng) 智慧客車之謎客運機務管理遇困境智慧客車能否破局交通運輸部部長李盛霖參觀海格智慧客車智慧客車成為新一輪客運行業(yè)發(fā)展助推器