當中國客車在國內(nèi)市場已充分具備話語權(quán)之時，幾乎所有產(chǎn)品的細分領(lǐng)域已發(fā)揮出國產(chǎn)產(chǎn)品的市場優(yōu)勢。但是，在中高端“類考斯特”產(chǎn)品市場，多年來一直卻被國外品牌所占領(lǐng)。究竟國外品牌的產(chǎn)品好在哪里？有些購買者可能自己也都說不出緣由，但事實是，之前國內(nèi)客車企業(yè)跟風式的盲目推新，加劇了國內(nèi)產(chǎn)品在該市場的劣勢。
 
　　這不得不說是中國客車業(yè)乃至民族汽車產(chǎn)業(yè)的悲哀，在市場逐漸成熟、企業(yè)逐漸成長之時，產(chǎn)自中國民族汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)質(zhì)“類考斯特”產(chǎn)品在市場上缺失，是不少企業(yè)一直痛心且無力改變的格局。
 
　　這一傳統(tǒng)市場格局的打破或?qū)⒁蛴钔ㄍ惯_的出現(xiàn)而改變。
 
　　差異化：威斯達的選擇
 
　　雖然對于大多數(shù)傳統(tǒng)“類考斯特”的客戶而言，這類產(chǎn)品因為價格與國外產(chǎn)品的相比性，在性能的要求不是特別在意，但對于宇通來說，威斯達所體現(xiàn)的不僅僅是一款產(chǎn)品，而是對中高端市場的追求和態(tài)度。
 
　　所以，宇通對威斯達從立項到鋪開一直慎之又慎，經(jīng)4年磨礪、10余次的優(yōu)化改型，這款產(chǎn)品終于在2011年脫穎而出，并在行業(yè)引起的巨大關(guān)注。
 
　　拉開與市場其他產(chǎn)品之間的差異化，是宇通在技術(shù)體系開發(fā)威斯達之初就提出的第一要求。在這一前提下，宇通的技術(shù)人員深入市場一線，通過對比多款市場熱銷產(chǎn)品并予以歸納重新設(shè)計，終于使得威斯達的推出，比市場其他“類考斯特”產(chǎn)品有了質(zhì)的改變。
 
　　為保證威斯達的產(chǎn)品品質(zhì)，宇通在研發(fā)方面投入了大量的人力物力，宇通國家級技術(shù)中心的潛心試驗、超過4萬km的全路況極端條件路跑性能實驗以及5 000 km模擬運營試驗、歷時近2年的高寒、高原、高溫試驗驗證……這些看似漫長而且“收效甚微”的投入讓威斯達在產(chǎn)品品質(zhì)上有了先天的優(yōu)勢。
 
　　除此之外，為促成威斯達在進入市場后的成功，宇通對威斯達的質(zhì)量把控也極為嚴格，除了傳承宇通長期以來所積淀的可靠、耐用、節(jié)油、安全等優(yōu)秀價值基因外，威斯達在設(shè)計和制造環(huán)節(jié)的被關(guān)注，達到了前所未有的程度。
 
　　在技術(shù)方面，威斯達通過先進的CAE有限元分析與設(shè)計軟件設(shè)計，對車身及底盤結(jié)構(gòu)進行了多種綜合工況下的縝密計算，有效提高了車體結(jié)構(gòu)強度，并有效降低了結(jié)構(gòu)噪聲，增強了乘坐的舒適性；在宇通業(yè)界聞名的Y.E.S電泳標準下，威斯達整車電泳漆膜厚度達到25 μm，全車進行了內(nèi)外無死角的防腐處理，耐鹽霧試驗更大于1000h，大大提高了產(chǎn)品在各種惡劣環(huán)境下的耐用性；通過配備宇通發(fā)動機熱管理系統(tǒng)，其百公里油耗較之傳統(tǒng)市場的“類考斯特”產(chǎn)品降低了5%～10%，為客戶有效節(jié)省了運營成本；通過優(yōu)化發(fā)動機進氣阻力、排氣阻力及發(fā)動機艙溫控制等參數(shù)，車輛的經(jīng)濟性能大大提高；在制動性能方面，威斯達配備的四輪盤式制動器確保了車輛能在最短的距離內(nèi)迅速完成制動，有效保證了車輛的行駛安全。
 
　　“同置質(zhì)更高”是不少用戶曾對宇通客車給出的評價，而這一評價，將在威斯達上面有著更為鮮明的詮釋。

　　舒適性：威斯達的努力
 
　　威斯達在推進市場的第一目標就是拉近與國外品牌的距離，但如何拉近，是宇通的技術(shù)人員在接手威斯達開發(fā)任務(wù)時，既猶豫并難以入手的抉擇，于是，為更好把握國內(nèi)客戶對“類考斯特”產(chǎn)品的訴求，技術(shù)人員開展了長期的市場調(diào)研活動。
 
　　經(jīng)過很長一段時間的摸索，宇通的技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，大部分客戶認為國外品牌除可靠性外，其產(chǎn)品的差異化還主要在舒適性。于是，為最終打動市場并體現(xiàn)宇通自身產(chǎn)品與以往“類考斯特”的與眾不同，宇通開始威斯達的產(chǎn)品舒適性上面大做文章。
 
　　NVH控制和總成匹配優(yōu)化，是宇通的技術(shù)人員給出的解決方案。
 
　　這是一個不斷試驗整改和反復(fù)摸索的過程，通過建模分析和反復(fù)計算，宇通的技術(shù)人員在對NVH長時間的優(yōu)化過程中，最終總結(jié)出了一套較為適合的方案，成功將威斯達的噪聲和振動控制在較低水平。
 
　　經(jīng)媒體第三方測試，宇通威斯達車型的A計權(quán)噪聲可以在原有NVH控制優(yōu)化后再降低2～3 dB。在車輛的怠速工況下，經(jīng)記者實際測試測得駕駛員耳旁、車廂中部、最后排座椅3個位置的A計權(quán)噪聲值均低于57 dB，部分位置甚至低至52 dB，已超過了國外同類汽油機產(chǎn)品的噪聲水平。
 
　　另外，威斯達在平順狀況下的振動也達到了較好的控制水平。威斯達底盤上的多處部件都安裝了膠墊等減振裝置，這些減震部件合理布置使車輛的振動大幅降低，同時大大提高了部件的可靠性。
 
　　除此之外，宇通還對威斯達產(chǎn)品的進排氣系統(tǒng)和動力系統(tǒng)進行了優(yōu)化，在進一步有效降低了車輛噪聲的同時，大大提高了車輛的經(jīng)濟性；縝密的線路布置、整齊規(guī)則的總成布置方案，更將威斯達在駕駛、維修上的方便性帶到了新的高度。
 
　　促變局：威斯達的目的
 
　　市場是不斷發(fā)展前進的，即使雄踞市場頂端多年的國外品牌也不能保證一勞永逸。近年來，國內(nèi)汽車企業(yè)一直在努力提高自身的產(chǎn)品品質(zhì)，進而實現(xiàn)民族汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)興。
 
　　與此同時，雖然目前國內(nèi)在中高端中巴產(chǎn)品市場依舊是國外品牌占據(jù)大半江山，但其緩慢的更新速度最終很有可能被積極進取的中國客車企業(yè)所取代。
 
　　宇通對威斯達所付出的努力，正式出自欲打破現(xiàn)有“類考斯特”產(chǎn)品被國外產(chǎn)品一家獨大格局的目的，這種自信，源自宇通多年來在客車產(chǎn)品制造工藝和技術(shù)方面的基礎(chǔ)，更源自自身對威斯達產(chǎn)品滿足市場預(yù)期的理解和肯定。
 
　　宇通產(chǎn)品管理部產(chǎn)品管理工程師葉江波在接受記者采訪時表示：“從現(xiàn)有市場分析來看，目前國外品牌的主要產(chǎn)品細分市場是團體，這既是其優(yōu)勢，也是瓶頸。相比而言，宇通因為對客車行業(yè)全市場覆蓋的深入理解，可以在產(chǎn)品適應(yīng)性帶來新的差異。比如威斯達的行李艙較傳統(tǒng)該類產(chǎn)品有所加大，使得車輛在滿足不同細分類市場時有了更多選擇。另外，威斯達結(jié)合了宇通在公路客運上長期積淀的性能優(yōu)勢，這也將吸引不少用戶的青睞?！?BR> 
　　在匹配性方面，宇通可以根據(jù)車輛的不同使用工況打造不同的配置，目前威斯達車型可提供3種不同的總成匹配方案，未來，宇通將根據(jù)市場的需求進一步細化產(chǎn)品配置，增強產(chǎn)品對市場的適應(yīng)性，使威斯達在各細分市場充分發(fā)揮其結(jié)構(gòu)適應(yīng)性的優(yōu)勢，為客戶帶來更多、更大的價值和收益。
 
　　“我相信威斯達是一款能真正打動市場并為這一領(lǐng)域帶來變局的產(chǎn)品?！庇钔ǖ募夹g(shù)人員對威斯達充滿信心，據(jù)介紹，未來幾年內(nèi)，宇通還將持續(xù)對威斯達進行優(yōu)化設(shè)計，爭取將車輛的性能提高到一個新的水平，并最終超越國外品牌在該市場領(lǐng)域的綜合優(yōu)勢。