加快縣際客車的公交化改造，有利于形成換乘高效、線路有序的公共交通體系，方便群眾出行。

　　核心提示

　　縣際客車是城市公共交通的組成部分，然而一些縣際客車在城市交通秩序中表現(xiàn)出來的不足，引起了社會各界的思考。有關人士認為，縣際客車公交化改造是大勢所趨。目前，我市已經開行多路環(huán)灣公交，開啟了縣際客車公交化改造的“破冰”之旅。

　　短途客運客源減少

　　市交通委執(zhí)法人員坦言，按照《道路運輸管理條例》，縣際客車在所有的道路都不得隨意?？?，但是縣際客車有很多中途乘客，不?？坎⒉滑F(xiàn)實。另外，縣際客運沒有配套像公交站點一樣的場所，“停無定所”。

　　“隨著私家車的增多，人們出行方式的多樣化，目前，不少縣際客車面臨客源下滑的困境。”市交通運輸集團經營業(yè)務部有關人士認為，客源下滑，油價上升，運營成本增加，使得一些縣際客車停停走走，中途甚至在市區(qū)客源較多的道路上等待拉客。

　　大勢所趨 公交客運合二為一

　　縣際客車“成分”較為復雜，有的屬于市交通運輸集團，有的隸屬各縣（市、區(qū)）運輸公司，有的則是私人掛靠在運輸公司。多頭管理和多家經營，導致了道路資源的浪費，也難以形成合力，服務質量提不上去。

　　市交通運輸集團有關負責人介紹，目前，市區(qū)公交覆蓋主要集中在城市建成區(qū)100多平方公里。隨著中心城區(qū)與周邊各城市組團及主要鎮(zhèn)區(qū)之間各種資源要素的流動，最好的解決辦法就是推進城鄉(xiāng)公交一體化，開通泉州中心城區(qū)通往環(huán)灣各縣市的公交線路，加快縣際客運班線的公交化改造。城鄉(xiāng)公交一體化，有利于形成設施平衡、換乘高效、線路有序、服務多樣的公共交通體系，最大限度地服務群眾。

　　除了環(huán)灣公交，其他運輸方式并非沒有存在的必要。像縣際客車中的直達方式也是有益的補充。比如，始發(fā)、到達站都有充足的客源，就可以開通直達快運，不用像公交一樣?？?。出行群眾有多樣選擇，有的人考慮到票價，就搭乘公交；有的趕時間，就搭快運。

　　“開通一條環(huán)灣公交線路，勢必對當地客運市場形成沖擊。”市交通運輸集團經營業(yè)務部負責人說，像南安、惠安、晉江、石獅、洛江、泉港等不少短途客運線路都是承包經營的，營運從業(yè)人員多，牽涉面廣；另外，縣際客車有招手即停的“優(yōu)勢”，對普通市民來說，還是比較方便的交通工具。現(xiàn)實存在的難題，使得縣際客運公交化改造之路無法一步到位。

　　今年爭取開通3—5條環(huán)灣公交

　　我市幾年前已邁出環(huán)泉州灣城市公交的建設步伐。801路、802路、13路、5路等公交，從市區(qū)開往晉江、石獅、臺商投資區(qū)等市（區(qū)），可視為環(huán)灣公交的雛形。

　　市交通運輸集團有關人士介紹，今年將爭取開通3—5條環(huán)泉州灣公交線路。環(huán)灣公交線路一般長20公里—25公里，票價介于道路客運與公交客運之間。去年至今，開通的線路有陳埭到高鐵泉州站的209路公交，高鐵泉州站至石獅服裝城的208路公交即將開通，26部公交車已經到位。

　　未來，我市將推進中心市區(qū)與縣（市、區(qū)）中心城區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公交化改造，逐步將從市區(qū)發(fā)往晉江、石獅、南安、惠安、泉港等縣（市、區(qū)）的縣際客運班線進行公交化改造。