3月8日，兩輛以電容為動力的電動公交車駛?cè)牒贾菔泄豢偣鹃T口，引起杭州市民的極大興趣。這兩輛電動公交車不以鋰電池、鉛酸電池為動力，而是用巨容超級電容為動力，令人耳目一新。車輛由金華青年汽車廠家制造，由哈爾濱巨容新能源有限公司提供核心技術(shù)和動力。

    據(jù)哈爾濱巨容新能源有限公司總經(jīng)理王東介紹，為了展示巨容超級電容電動車的遠(yuǎn)大前景，他們舉辦了“新能源、新公交、千里行”運行試驗，從金華出發(fā)，最終抵達(dá)超級電容器產(chǎn)地哈爾濱，沿途經(jīng)南京、濟南、天津、沈陽、長春，全程約3000公里。此次運行試驗旨在讓人們切實體會到低碳環(huán)保是現(xiàn)代科學(xué)與人文關(guān)懷的結(jié)合，是城市未來公交發(fā)展與人類健康需要的“綠色”走向。

    充電速度快、使用壽命長

    生命周期內(nèi)可進(jìn)行數(shù)十萬次的循環(huán)充電

    哈爾濱巨容新能源有限公司自主研究、開發(fā)、生產(chǎn)的國家專利產(chǎn)品——超級電容器及配套系列產(chǎn)品，擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。他們制造的超級電容器具有充電速度快、使用壽命長、比功率高、耐低溫、節(jié)能環(huán)保等特點，性能達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平，填補了國內(nèi)同類產(chǎn)品的空白。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于港口起重設(shè)備電動車的牽引電源，汽車、坦克車、裝甲車等的啟動電源，激光武器、電動工具、安全氣囊、電磁開關(guān)電源，以及功率補償系統(tǒng)、UPS電源、電力峰谷平衡、風(fēng)力發(fā)電機的能量儲存裝置等。對于我國加強環(huán)境保護(hù)、減少石油進(jìn)口、增強軍事實力等有著重要意義。

    據(jù)了解，北京“前門一號”和“前門二號”兩輛奧運景觀車的動力系統(tǒng)安裝了世界領(lǐng)先的由哈爾濱巨容新能源有限公司生產(chǎn)的超級電容器。與國內(nèi)有軌電車普遍使用的鉛酸電池、鋰離子電池相比，哈產(chǎn)超級電容器具有充電快、使用壽命長、耐低溫性能好等特點，這種電容器在3分鐘內(nèi)就能充完行駛12公里所需要的電能，在生命周期內(nèi)可進(jìn)行數(shù)十萬次的循環(huán)充電。

    巨容公司營銷總監(jiān)張總介紹說，城市公交車和出租車是致使城市空氣污染的兩大毒瘤，城市公交應(yīng)該成為電動車運行領(lǐng)域的首選。巨容公司先后研制了增程式超級電容電動車，組成以超級電容器能源為主、其他能源為輔的能量包模塊，為整車提供能源，這種方式可以解決在超級電容能量不足的情況下，由其他能源進(jìn)行補充，完善超級電容電動車?yán)m(xù)駛里程較短的不足。

    從相關(guān)人士處了解到，超級電容電動車應(yīng)用在公交領(lǐng)域的節(jié)能效果極為顯著，既改變了能源結(jié)構(gòu)，又節(jié)約了大量燃油，每輛超級電容電動公交車比燃油公交車每年至少節(jié)約12.68噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

    除此之外，在公交領(lǐng)域的環(huán)保效果讓業(yè)界側(cè)目。每輛超級電容電動公交車比燃油公交車每年能減少大量的污染排放。特別是其碳排放減排效果值得稱道，每輛超級電容電動公交車比燃油公交車每年至少能減少碳排放24.15噸。超級電容電動車應(yīng)用在公交領(lǐng)域的經(jīng)濟優(yōu)勢更不容忽視。按整輛公交車運行生命周期八年計算，除了無法估算的環(huán)保價值外，超級電容電動車與燃油公交車經(jīng)濟費用基本相同甚至產(chǎn)生更多節(jié)省。

    城市新環(huán)境 巨容新風(fēng)尚

    杭州是一座綠色休閑、令人放松的城市，當(dāng)看見凱迪拉克SLS賽威2.0T SIDI靜靜地停在杭州街頭時，你會知道，那就是專為豪華舒適而生的車。豪華商務(wù)轎車在今天不僅要講究豪華、氣派與舒適，更應(yīng)該注重節(jié)能減排，以領(lǐng)先科技打造的賽威2.0T正是“綠色”豪華商務(wù)轎車的代表者。

    3月13日，上海通用邀請杭州媒體參加試駕會，記者們通過賽威2.0T渦輪增壓，享受到賽威2.0T帶來的極致性能和低油耗試駕的感受。

    龐大、舒適、豪華是凱迪拉克賽威的固有印象，賽威2.0T延續(xù)了凱迪拉克的經(jīng)典特質(zhì)。不同于以往所配備的大排量發(fā)動機，賽威2.0T SIDI是凱迪拉克有史以來首次在后驅(qū)平臺上搭載四缸渦輪增壓發(fā)動機的車型，2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動機最大輸出功率262馬力，在2000—5000轉(zhuǎn)的區(qū)間持續(xù)輸出360?！っ追逯蹬ぞ?，令同級別車型難以望其項背。賦予賽威2.0T無限活力的2.0升渦輪增壓發(fā)動機使車輛在不到7.4秒的時間里，即可從靜止加速到時速100公里。

    賽威2.0T沿用了原有的六速自動變速器，但新發(fā)動機強大的低扭降低了變速箱的工作強度。在很多情況下，單純地加大油門已可以換來非常敏捷的加速響應(yīng)，而變速箱無須頻繁地回到低檔區(qū)，這使得動力銜接更顯流暢。當(dāng)然，變速箱的手動模式讓渦輪增壓的動力來得更直接，其實卻沒有太多必要，因為運動模式的表現(xiàn)足夠伶俐。

    激情四射的同時又大可不必?fù)?dān)心油耗，獨立可變氣門系統(tǒng)和燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)給了油耗莫大的幫助，百公里9.9升的綜合油耗讓人頗有些驚喜，人們對待美國車的觀念需要更新一下了。

    作為豪華商務(wù)轎車，那些豪華配置和安全措施必不可少，長長的配置清單表明賽威2.0T在這些方面一應(yīng)俱全，甚至超出你的想象，還有最為人性化的設(shè)計——安吉星(OnStar)系統(tǒng)。在2010款新賽威開始啟用之后，安吉星便捷的操作讓人倍感貼心。賽威2.0T擁有所有凱迪拉克的一切傳統(tǒng)優(yōu)勢，而新發(fā)動機的引入則在確保優(yōu)異性能的同時降低了價格和油耗。這讓它在殘酷的性價比競爭中占據(jù)了優(yōu)勢地位。38.88萬—48.88萬元的價格區(qū)間讓它一舉成為了同級產(chǎn)品中最值得購買的車型。