一條巨龍，橫貫東西，昔日堵路今日變通途；一張名片，新顏換舊貌，低碳ＢＲＴ（快速公交）助建幸福廣州。運行滿一年的廣州ＢＲＴ使得快速公交專用道路段更通暢、更快速、更低碳，提升了廣州的幸福指數(shù)，成為南粵大地的一顆閃亮明珠。

    記者６日１８點３０分來到廣州中山大道ＢＲＴ崗頂站時，看到快速公交車在ＢＲＴ專用通道內(nèi)快速行駛，通道外車流井然有序。如果不是注意到快速公交車內(nèi)擁擠的人群，不會意識到下班高峰已經(jīng)來臨。常常乘坐ＢＲＴ上班的鄭仕周說：“在這里不擔(dān)心堵車，原來上班要一個小時，現(xiàn)在只需要半個小時就夠了?！?/P>

    ２２.９公里ＢＲＴ專用通道，承載著日均８０萬人次的客流量，專用通道內(nèi)公交車平均時速達到了２３公里，比以前提速８４％，專用通道外社會車輛比以前提速２８％。來自廣州市交委的這組數(shù)據(jù)幾乎否決了一年前人們所有關(guān)于ＢＲＴ的質(zhì)疑。

    根據(jù)廣州市交委公布的數(shù)據(jù)，廣州２３６公里地鐵，日均客流量４２０萬人次左右；廣州城市公交車日均客流量６００萬人次左右。曾經(jīng)一度質(zhì)疑ＢＲＴ效果的華南理工大學(xué)教授靳文舟說：“ＢＲＴ專用通道確實具有很高的運輸效率，一年來的實踐已經(jīng)表明，這個城市需要更多的快速公交車，需要更長的快速公交專用通道?！?/P>

    廣州快速公交運營管理有限公司總經(jīng)理潘毅航說：“由于快速公交車運營速度的提高，使得它的每百公里氣耗比普通公交降低了５％，ＢＲＴ公交車最高日運營里程２２.３８萬公里計算，ＢＲＴ日減少氣耗達７２７３升，相當(dāng)于目前全市公交車日均用氣量９４.３萬升的１/１３０?！?/P>

    據(jù)潘毅航介紹，廣州ＢＲＴ２００９年開工建設(shè)，２０１０年２月投入使用，總投資７.２４億元，采取了１條ＢＲＴ封閉通道與３０條公交車專用道相結(jié)合的方式力求將現(xiàn)有的常規(guī)公交整合后進入專用通道行駛，實現(xiàn)公交大運量、快速化。靳文舟表示，修建軌道交通是緩解交通壓力的長遠(yuǎn)之計，擴建ＢＲＴ則能快速解決當(dāng)下路面交通擁堵，應(yīng)當(dāng)加大對ＢＲＴ建設(shè)和投資的支持力度。