昨天，記者從市政協(xié)有關(guān)會議上獲悉，今年我市用于公交投入將超過8億元，比去年增加2億元以上，其中，新增公交專用道5條，更新公交車500輛以上，新改建一批公交場站和公交候車亭，這些硬件設(shè)施升級后，市民出行條件將有進(jìn)一步改善。

　　更新500輛全部達(dá)到國IV標(biāo)準(zhǔn)，更多新車投到“冷門線路”

　　“去年是360輛，今年是500輛以上?！笔杏嘘P(guān)部門負(fù)責(zé)人報出了全年更新車輛的數(shù)目。這位負(fù)責(zé)人表示，加快老舊公交車輛淘汰更新步伐，主要基于兩點(diǎn)考慮。一是2011年1月1日，南京正式進(jìn)入國IV時代，公交車是尾氣排放大戶，必須加快老舊車輛淘汰更新步伐，今年新增公交車，全部達(dá)到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，可大大減少尾氣排放總量。二是按照慣例，主城區(qū)更新下來的舊車，一般投向部分相對偏遠(yuǎn)的公交線路，如主城通向江寧、江北、河西、仙林等新城區(qū)的線路。近年來隨著新建過江隧道、快速干道通車，這些地區(qū)道路通行條件大為改善，但線路上運(yùn)行的公交車大多是“老弱”車輛，車況差，毛病故障多，運(yùn)行中經(jīng)常拋錨在隧道和高架橋下，造成擁堵。因此，今年新車投放有一個很大的調(diào)整，將會把更多新車投放到“冷門線路”，方便居民出行。

　　正謀劃在“窄路”上設(shè)計可“變道”公交專用道

　　截至2010年底，我市公交專用道達(dá)16條，專用道里程約73公里，主要分布在中央北路—中央路、北京東路、云南路—上海路、龍蟠中路—卡子門大街、草場門大街、水西門大街、集慶門大街等。今年我市還將新建5條公交專用道，具體線路尚在選擇之中。

　　昨天，記者驅(qū)車在這些公交專用道路上行駛時看到，由于劃黃線部分私家車和社會車輛不得進(jìn)入，公交車行車速度明顯加快，但也有一個局限，設(shè)有公交專用道的馬路必須是雙向6車道或8車道以上的“寬路”，主城區(qū)許多4車道的“窄路”沒法設(shè)專用道。對此，市有關(guān)部門正借鑒參考杭州、上海做法，在“窄路”上按照早晚高峰交通流量，設(shè)計可“變道”的公交專用道。

　　公交場站配套建設(shè)跟上

　　公交車快不起來，很大程度上是因?yàn)閳稣静慌涮?。?jù)了解，設(shè)一個公交場站，面積少則二三千平方米，多則五六千平方米，主城區(qū)由于地皮緊張，無法建設(shè)公交車?？繄稣荆共簧俟卉囍荒苈端藿诸^，更不能及時進(jìn)行維修和保養(yǎng)，影響車輛完好率和出勤率。

　　今年，我市將加大公交場站建設(shè)力度，將在近郊和新城區(qū)選址讓公交車安家，新改建仙林保養(yǎng)場、西善花苑站、朱家場站、邁皋橋站一期、小行站、仙林九鄉(xiāng)河站、龍江新城市站、古平崗站等一批公交場站。同時，新建、改建公交候車亭100個，改善市民乘車條件。