2009年11月29日聯(lián)合國考察團考察鄭州快速公交公司

    2010年7月5日，廣州公交一行參觀中州大道農(nóng)業(yè)路橋下調(diào)度室　　

  　2010年12月11日，鄭州BRT(快速公交系統(tǒng))迎來了聯(lián)合國參觀團。參觀完鄭州BRT后，參觀團一行5人都豎起大拇指，并向陪同人員連聲稱好。

　　據(jù)悉，鄭州BRT從2009年5月28日正式開通至今，已有10多個國家的交通行業(yè)人士前來參觀。而且除了國際友人外，國內(nèi)100多個城市的同行，也先后都到鄭州參觀學(xué)習(xí)過BRT的運營、管理、服務(wù)等情況。

　　其實在鄭州BRT誕生之前，國內(nèi)外已有不少城市建成了BRT。那么，是什么讓這樣一個行業(yè)“小老弟”快速成長為同行們學(xué)習(xí)楷模的呢？

聯(lián)合國參觀團參觀鄭州BRT

　　12月11日，由5人組成的聯(lián)合國參觀團，在鄭州市公交總公司負(fù)責(zé)人的陪同下，來到鄭州市中州大道與農(nóng)業(yè)路交叉口立交橋下，參觀了鄭州BRT的運營、管理和服務(wù)等情況。

　　在快速公交調(diào)度室，調(diào)度員看到有人進入，禮貌地打個招呼后，趕緊通過GPS調(diào)度系統(tǒng)跟車長聯(lián)系，要求保持車輛間隔。在快速公交調(diào)度場站的另一個房間里，負(fù)責(zé)處理投訴的陳同文正在與一位前來投訴的顧客溝通。據(jù)悉，前幾天這位顧客進站的時候，一輛B1路公交車剛剛起步，而這位顧客卻一邊跑一邊喊，希望公交車能停下。但是按照鄭州市快速公交公司的管理規(guī)定，車輛一旦起步，就不會二次停下拉客。

　　“這樣做出于多種考慮，其一是考慮乘客安全，其二是保證快速公交速度?！标愅母嬖V《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，因為這個事，這位乘客十分不理解，直接投訴到公交公司。

　　聯(lián)合國參觀團參觀當(dāng)天，已是陳同文第二次打電話與乘客溝通。“實在不行，我還得登門拜訪?！标愅姆Q，很多時候，乘客對車長和站務(wù)人員有意見，主要是因為對他們工作的不理解。

　　“一旦理解了，乘客也就不生氣了?！睘榛獬丝蛯囬L和乘務(wù)人員之間的“矛盾”，陳同文除電話聯(lián)系外，還會登門拜訪，直到乘客滿意為止。了解到這些，聯(lián)合國參觀團對鄭州BRT的耐心工作頗為感動。

　　參觀完客服中心后，聯(lián)合國參觀團又乘車進行了體驗。參觀團成員對鄭州BRT公交運行的速度、舒適度和智能調(diào)度系統(tǒng)，都給予了很高的評價。特別是參觀完鄭州市快速公交公司設(shè)在五龍口公交場站的調(diào)度系統(tǒng)，參觀團成員更是大加贊賞。因為在這個調(diào)度室，不僅能看見車輛運行情況、車內(nèi)情況、站臺情況，還能看見公交車的車況，包括電瓶電量、發(fā)動機轉(zhuǎn)速，甚至瞬時油耗。

　　其實，他們不是參觀鄭州快速公交的第一批國外友人。2009年9月1日，安德拉國際友人來鄭州參觀BRT；同年11月29日，聯(lián)合國碳交易考察團來鄭州參觀BRT。

　　此外，瑞士、丹麥、印度、伊朗、哥倫比亞、多米尼加等十多個國家的友人，也先后來到鄭州，參觀學(xué)習(xí)鄭州BRT的管理、經(jīng)營和服務(wù)等。

　　國內(nèi)100多個城市同行來鄭學(xué)習(xí)BRT

　　其實，來鄭州學(xué)習(xí)參觀BRT不僅是國際友人，國內(nèi)不少兄弟城市，也先后來到鄭州參觀學(xué)習(xí)BRT。

　　2010年12月21日下午，北京公交集團的一行人員，在鄭州市公交總公司副總經(jīng)理趙青海的陪同下，參觀了鄭州BRT。

　　2010年12月13日，蘭州、焦作、新鄉(xiāng)的同行們，一起來到鄭州參觀鄭州的BRT。

　　2010年12月12日，湖南常德市政府領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)各局委來到鄭州，參觀鄭州BRT。

　　自從鄭州BRT從2009年5月28日開通以來，來鄭州參觀學(xué)習(xí)的兄弟城市絡(luò)繹不絕，有時一天有好幾個城市的同行前來參觀。

　　參觀人員看了鄭州BRT的建設(shè)和運營后，均給予很高的評價。雖然鄭州快速公交公司運行條件還很艱苦，但他們?nèi)〉玫某煽?，確實令不少同行刮目相看。

　　6%的車輛運載量超過全市公交的15%

　　作為城市公共交通工具，最令同行們羨慕的就是鄭州市快速公交的客運量。

　　2009年，鄭州市啟動了BRT一號線的建設(shè)，當(dāng)時給一號線規(guī)劃的年客運量是8萬人。作為鄭州BRT建設(shè)的主要參與者之一——鄭州市公交總公司規(guī)劃處處長趙慶山每當(dāng)談及此事，都有很多感慨。

　　“政府花了那么多錢，又在道路資源這么寶貴的道路上，批出一條專用道給公交，一旦建成了沒人乘坐怎么辦？”趙慶山的這個擔(dān)心，不但鄭州公交總公司的很多負(fù)責(zé)人有，而且鄭州市的主要領(lǐng)導(dǎo)也有。

　　2009年11月14日香港巴士迷會參觀快速公交　

　　2010年3月12日常州參觀快速公交公司　　

　　然而，事實證明他們這種擔(dān)心完全沒有必要。根據(jù)鄭州公交總公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，鄭州BRT開通首日，客流量就達到設(shè)計客流。一個月后，這個新生事物很快被鄭州市民接受，日客流量到達14萬人次。一周年后，鄭州BRT日客流達到22萬人次。隨著各項指標(biāo)的成熟，鄭州BRT的客流量逐步攀升，特別是今年8月1日后，按照河南省委書記盧展工的要求，鄭州市委書記連維良親自部署將所有空調(diào)車統(tǒng)一調(diào)整為1元票價，以吸引更多的人乘坐公共交通出行。

　　從此，BRT客流量更是一路飆升。不少鄭州市民上網(wǎng)發(fā)帖，呼吁鄭州市政府加車，緩解早晚高峰時段BRT乘車難和車輛擁擠問題。

　　2010年10月1日前后，鄭州BRT的客流量幾乎趟趟都是爆滿。為此，鄭州市還專門為BRT補充了車輛。車輛的補充，使得鄭州BRT的客流量也隨之增加。

　　截至目前，鄭州BRT已有11支線路，日客運量已突破40萬人次。高峰期，日客流量最高可達到41萬人次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出當(dāng)初設(shè)計的運載能力。

　　鄭州市公交總公司副總經(jīng)理趙青海介紹，目前，鄭州市快速公交公司共有車輛290臺，占總公司車輛的6%，但是BRT日運載的客流，超過了鄭州市公交運輸總量的15%。

　　獨創(chuàng)三點六向發(fā)車，半小時激活整條線路

　　鄭州BRT客流量的日漸攀升，除了因為它的快速、便捷、舒適受到市民的歡迎外，其實也與它的管理、調(diào)度和服務(wù)是分不開的。

　　對于鄭州BRT的調(diào)度，最值得一提的就是該系統(tǒng)全國獨創(chuàng)的三點六向發(fā)車模式。這種模式，外行人可能很陌生，但它在全國乃至世界的快速公交系統(tǒng)卻是一個創(chuàng)新和突破。

　　2009年初，鄭州市快速公交項目建設(shè)初期，鄭州市公交總公司黨委書記總經(jīng)理兼快速公交建設(shè)項目部副總經(jīng)理巴振東、副總經(jīng)理田金雨等領(lǐng)導(dǎo)，就要求快速公交公司打破常規(guī)創(chuàng)新發(fā)車方式，創(chuàng)新運營管理。

　　鄭州市公交總公司規(guī)劃處處長趙慶山介紹，作為公交的發(fā)車模式，最早是單向發(fā)車，那時乘車的人少，道路順暢，可以滿足市民的需求。隨著城市的發(fā)展，以及市民需求的多元化，公交車的發(fā)車模式也在逐步改變，由原來的單向發(fā)車變成雙向發(fā)車。隨著車輛增加，城市道路逐漸擁堵起來之后，雙向發(fā)車已不能滿足市民需求了，公交又開始變化，開始采用雙向發(fā)車加區(qū)間發(fā)車和大站快車等。

　　但是，鄭州BRT是在一個閉合的環(huán)形上運行，采用常規(guī)的發(fā)車方式，不能滿足市民的出行需求。

　　起初，他們考慮過單點雙向，但每天要把65臺車都發(fā)出去，哪怕一分鐘一趟，也需要半個小時，這樣很可能會出現(xiàn)有些路段車多人少，有些路段人多卻沒車的情況。

　　為此，他們設(shè)計了兩點四向發(fā)車方式，可通過模擬實驗，感覺還是不能很好地為乘客服務(wù)，最終確定了三點六向的發(fā)車模式。

　　“這個對于不了解的人來說，可能就是一個概念，其實這個發(fā)車模式要求非常嚴(yán)格?！编嵵菘焖俟还窘?jīng)理李業(yè)銳說，早晨發(fā)車時，只要所有車輛按順序上線就可以了，但晚上車輛下線時是考驗調(diào)度能力的關(guān)鍵，調(diào)度必須要做到心中有數(shù)，做到每輛車下線地點、時間、區(qū)間車插入等心中有數(shù)，否則就會出現(xiàn)運營混亂、大間隔、乘客候車難的問題。

　　李業(yè)銳說，采用這種發(fā)車模式，早晨乘客上班以后，他們可以在半個小時之內(nèi)，將31公里長的環(huán)線全部激活，乘客無論在哪一個站候車，都可以看到車輛經(jīng)過這個站臺。

　　鄭州市民期盼BRT二期、三期工程開通

　　因為鄭州BRT有這樣的優(yōu)點，所以吸引了這么多人來參觀。

　　鄭州市BRT項目建設(shè)顧問徐康明，對鄭州快速公交評價非常高。他認(rèn)為，鄭州快速公交的運營模式，可以說是目前國內(nèi)投資最小、運營效果最好的項目。

　　徐康明說，國內(nèi)已有不少城市上了BRT項目，有不少城市的項目早于鄭州的BRT。在鄭州BRT項目建設(shè)初期，他曾帶著鄭州公交人到外地學(xué)習(xí)。但是，這些曾經(jīng)是鄭州BRT學(xué)習(xí)的“大哥們”，如今已被鄭州快速公交這個“小老弟”趕超了。

　　徐康明認(rèn)為，鄭州快速公交能取得這樣的成績，除了鄭州市政府給予大力支持外，與BRT項目后期的管理運營是分不開的。他說，如果沒有一個有效的管理手段，沒有一個很好的管理團隊，鄭州快速公交很難創(chuàng)出這樣的成績。

　　也正因為這樣，現(xiàn)在有很多鄭州市民，期望鄭州規(guī)劃的快速公交二期、三期工程能盡快開通。立體式、大格局公交服務(wù)體系的形成，不僅能緩解鄭州的交通擁堵，也能方便鄭州市民快速、方便、舒適地出行，也必將改善鄭州的人居環(huán)境。