據(jù)悉，2011年初有望頒布的《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》(簡(jiǎn)稱(chēng)“GB7258”)中，超過(guò)12噸的重卡首次被列入要求安裝緩速器的體系，緩速器的加裝有望全面鋪開(kāi)，市場(chǎng)擴(kuò)容使得專(zhuān)注緩速器的特爾佳(002213)或?qū)⑹芤?。與此同時(shí)，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)零部件行業(yè)呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，今年1-8月份，汽車(chē)零部件行業(yè)銷(xiāo)售收入達(dá)10.3億元；零部件行業(yè)利潤(rùn)總額達(dá)823億元，同比增長(zhǎng)81.5%。

    所謂車(chē)用緩速器，是一種車(chē)輛輔助制動(dòng)裝置，其最大功能是增強(qiáng)了車(chē)輛制動(dòng)安全性：緩速器可以承擔(dān)車(chē)輛減速時(shí)所需30%-80%左右的制動(dòng)能量；避免因制動(dòng)器溫度過(guò)高而引起的制動(dòng)失效；或因過(guò)度摩擦導(dǎo)致爆胎現(xiàn)象。

    中國(guó)緩速器行業(yè)與歐美國(guó)家相比，差距可謂不小。歐美國(guó)家自六十年代起，就陸續(xù)頒布法規(guī)強(qiáng)制要求在公交巴士、中重卡等對(duì)制動(dòng)要求較大的重型車(chē)輛上安裝電渦流/液力緩速器，并且出臺(tái)細(xì)則對(duì)制動(dòng)效果進(jìn)行明確界定。

    而中國(guó)直到2002年6月，建設(shè)部頒布的《城市客車(chē)分等級(jí)技術(shù)要求與配置》才掀開(kāi)緩速器行業(yè)的序幕，此后出臺(tái)法規(guī)制定了緩速器產(chǎn)品的性能要求，提升緩速器在客車(chē)領(lǐng)域的配置率，卡車(chē)領(lǐng)域并沒(méi)有涉及。伴隨著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的爆炸式增長(zhǎng)，這一事關(guān)汽車(chē)安全的行業(yè)法規(guī)制定卻沒(méi)有再更新。直到2010年5月，《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》完成第二稿草案，其中對(duì)于緩速器的配置要求進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明：車(chē)長(zhǎng)大于9米的客車(chē)、總質(zhì)量不小于12噸的貨車(chē)、所有危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)，應(yīng)裝備緩速器或其他輔助制動(dòng)裝置。據(jù)介紹，該法案目前正在最后的審核階段，有望在2011年頒布。

    這一消息對(duì)于緩速器企業(yè)無(wú)疑是福音。據(jù)悉，目前具有一定銷(xiāo)售規(guī)模的緩速器企業(yè)有特爾佳、法國(guó)TELMA、淮安惠德隆、揚(yáng)州洪泉、嘉興紐曼等。而特爾佳作為中國(guó)緩速器行業(yè)的龍頭企業(yè)，目前享有30%-40%左右的市場(chǎng)份額，獲益面也最寬。

    華泰聯(lián)合證券預(yù)測(cè)，隨著《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》的實(shí)施，未來(lái)三年時(shí)間里，緩速器市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到55萬(wàn)套和73萬(wàn)套，約是2010年銷(xiāo)量規(guī)模的8倍和11倍；而在2011年，將是緩速器行業(yè)從“量變到質(zhì)變”的時(shí)間拐點(diǎn)，下游市場(chǎng)的高速擴(kuò)展將沖擊目前市場(chǎng)的平靜，但行業(yè)技術(shù)、渠道資源壁壘的存在，使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局在短期內(nèi)很難被打破。

    雖然市場(chǎng)層面對(duì)特爾佳這類(lèi)公司的獲益持樂(lè)觀(guān)態(tài)度，但也有分析人士稱(chēng)，《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》提及“符合條件車(chē)輛必須加裝緩速器或其它輔助制動(dòng)裝置”，并未將緩速器作為唯一選擇。如其他低價(jià)產(chǎn)品(如排氣門(mén)制動(dòng)等)能達(dá)到新版GB7258標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)容量將不會(huì)出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。