圖為比亞迪純電動汽車K9 

    應對能源短缺與環(huán)境挑戰(zhàn)，新能源汽車被寄予厚望。這一新興產業(yè)，全球基本上處于同一起跑線上。

　　本報記者 曹嫻 孫振華

　　我省新能源汽車整體水平如何？

　　混合動力公交車運營水平

　　居全國13個示范城市之首

　　長沙、株洲、湘潭，一輛輛既舒適又節(jié)能的混合動力大巴，從2009年開始，繁忙地穿梭在大街小巷。

　　這種由湖南南車時代電動汽車公司自主研制的混合動力公交車，目前已投放長株潭789輛，在全國13個新能源汽車示范城市中，居國家推薦使用的混合動力公交車交付數(shù)量之首。

　　截至今年8月底，已累計運營2050萬公里，單臺運營里程最長超過15萬公里，遠超其他示范城市。

　　車輛的技術性能處于全國領先水平，出勤率和滿趟率平均達98%和96%，與傳統(tǒng)公交車相當。

　　節(jié)油效果明顯，按傳統(tǒng)燃油公交車100公里油耗25升（不開空調）、混合動力公交車節(jié)油20%計算，已累計節(jié)油102.5萬升。

　　減排效果顯著，可減少60%尾氣排放，大約可減排二氧化碳11080噸。

　　長株潭城市群混合動力公交車示范推廣數(shù)量、運營里程、節(jié)能減排效果，在全國13個示范城市中能拔得頭籌，實非碰運氣，憑借的是超前的戰(zhàn)略眼光與雄厚的技術實力。

　　發(fā)展新能源汽車，我省“醒得較早”。

　　新世紀之初，我省便開始發(fā)力新能源汽車產業(yè)，在全國較早喊出“進軍新能源汽車”的口號。

　　我省新能源汽車產業(yè)化，首先選擇了具有比較優(yōu)勢的混合動力公交車。2002年，省科技廳正式設立“混合電動汽車及相關技術”重大科技專項。憑借著雄厚的資源、技術和人才優(yōu)勢，我省新能源汽車很快在全國嶄露頭角。

　　早在2005年，湘潭電機集團就借助著多年在電機制造與電控方面擁有的技術鋪墊，在全國率先小批量推出混合動力公交車，一時名動大江南北。在長沙、湘潭的商業(yè)運營中，顯示了相當誘人的推廣價值可節(jié)油30%，減少尾氣排放35%，具有國外同行難以企及的性價比。

　　今天在新能源汽車市場風頭正勁的南車時代電動汽車公司，其實是這一領域的“后來者”?？春眯履茉雌嚲薮蟮氖袌隹臻g，幾年前，南車株洲電力機車研究所有限公司才決意走出“兩條軌道”，進軍新能源汽車。

　　但“后來者”并非“落后者”！

　　2007年才成立的南車時代電動汽車公司，倚重于多年在軌道交通研發(fā)中積累的電機、電控方面的核心技術，后來居上，快速實現(xiàn)了從樣車到批量生產的技術跨越，甫一亮相，便光彩照人。2009、2010年，在世界客車聯(lián)盟亞洲客車博覽會上，連攬“年度原創(chuàng)巴士大獎”、“年度最佳創(chuàng)新巴士獎”。

　　我省混合動力公交車一騎絕塵，除了厚實的技術家底，國家力推新能源汽車新政無疑是風助火勢。

　　2009年初，國家啟動“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程。長株潭城市群作為“兩型社會”試驗區(qū)，毫無懸念躋身其間。

　　乘著新能源汽車示范推廣的東風，南車時代混合動力公交車迅速走向商業(yè)化運營。而此前，新能源汽車難以大規(guī)模商業(yè)化運營，最大的“攔路虎”便是不菲的成本。新能源汽車新政可謂雪中送炭，僅南車時代電動汽車公司獲得的國家財政補貼便達1.58億元。

　　商業(yè)化運營，推動著規(guī)模化量產，產品性能也不斷得到改善，此前停留在實驗室的一些技術難題得以相繼突破，研制技術日趨成熟，南車時代混合動力公交車研制能力獨步當代，一點都不夸張。

　　今年初，南車株洲電力機車研究所有限公司與遼寧曙光汽車集團一紙簽約，更令人對南車時代電動汽車的未來充滿遐想。一方擁有混合動力汽車生產的核心技術，一方擁有多年制造銷售客車的資源優(yōu)勢，正可謂“金風玉露一相逢，便勝卻人間無數(shù)。”“兩年內形成1萬輛以上新能源客車整車、年產2萬套電機驅動系統(tǒng)等關鍵零部件的產業(yè)化基地”應是指日可待！

　　我省純電動汽車盡管不像混合動力汽車那樣風生水起，同樣前景可期。中聯(lián)重科的純電動掃路車以及南方宇航開發(fā)的用于觀光休閑、物流、巡邏的純電動低速小車，已批量生產；長豐的混合動力SUV、純電動車已完成樣車試制；婁底大豐和年單班產能達1萬輛的輕型電動汽車、中小巴、觀光車、特種車生產線已經建成，首臺電動汽車已于10月8日下線；長沙梅花汽車制造公司日前與深圳世紀新能源電池公司簽約，投資20億元，在長沙打造一個年產銷1萬輛新能源汽車產業(yè)園，生產純電動的客車、轎車、物流車、高爾夫球車、警用車。

　　“示范帶整車，整車促產業(yè)”，我省電動汽車產業(yè)發(fā)展的春天已經來到。去年全省新能源汽車產業(yè)完成產值33億元，其中整車產值8億元，關鍵零部件產值25億元。

　　我省新能源汽車擁有哪些技術優(yōu)勢?

　　電池、電機、電控等關鍵零部件 取得喜人突破

　　在各路資本對電動汽車躍躍欲試的今天，一輛電動汽車下線的確難以吸引眾人的眼球。但9月30日全球首款商業(yè)性純電動大巴“比亞迪K9”在長沙下線，卻吸引了全球無數(shù)的目光。國內傳媒不吝版面、時段，大肆鋪陳；連80高齡的世界投資大師巴菲特、世界前首富比爾·蓋茨也從大洋彼岸的美國，專程趕來為其下線喝彩助威。而此前，巴菲特已以2.3億美元購得比亞迪10%的股權。

　　“比亞迪K9”魅力何在？

　　磷酸鐵鋰電池，無疑是這款純電動大巴的最大亮點！

　　“比亞迪K9”充電方式靈活，可以快充、慢充、中充。最長充電時間6小時，最短只需10來分鐘，半個小時可充滿50%的電量。“比亞迪K9”車頂還配置有比亞迪自主研發(fā)的太陽能電板，為電池充電，行駛中可提供輔助續(xù)航動力，“比亞迪K9”續(xù)航里程可達300公里以上；可實現(xiàn)零排放，能源消耗成本不足同類燃油車的1/3，居全球領先水平，每年可為用戶節(jié)省15至20萬元油耗開支；更難得的是，磷酸鐵鋰電池堪稱綠色環(huán)保，其含有的化學物質均可在自然界被環(huán)境以無害方式分解吸收。

　　動力電池，可以說是電動汽車商業(yè)化的第一大“攔路虎”。一是充電要方便快捷；二是儲能量要大，一次充電續(xù)航里程必須較長；三是壽命要長；四是成本要低。據(jù)悉，比亞迪已突破動力電池的核心技術，這些難關即將迎刃而解。

　　正是憑借著電池研制方面的技術優(yōu)勢，比亞迪十分看好電動汽車的未來，對于電動客車產業(yè)化更是充滿信心。除在深圳投資建設純電動乘用車生產基地外，比亞迪擬投資30億元，在長沙新建一個占地4平方公里的新能源生產基地。其產能計劃中，年產3000輛純電動大巴，尤為引人矚目。

　　比亞迪K9下線當日，長沙市政府給比亞迪派發(fā)了一個“大紅包”，雙方達成1000輛純電動大巴購銷協(xié)議。

　　動力電池研發(fā)，除比亞迪的鐵鋰電池外，中南大學與長豐汽車合作開發(fā)的鋰動力電池，同樣領先全國。其電池包的質量能量密度約為國內同行的1.5倍、鎳氫電池的2倍以上。此外，我省生產的汽車電池能量包，采用獨創(chuàng)的內連接電池模塊單元設計及制造技術，極大地提高了電池組集成水平，達到了目前國際最先進動力電池設計技術水平。

　　湖南科霸制造的動力電池，也開始與省內外整車配套。

　　電池、電機、電控，可謂電動汽車的三大核心技術。

　　電機電動汽車的“心臟”，我省在這一領域，同樣在全國一馬當先。

　　南車時代電動汽車公司已攻克永磁體失磁、定位難以及弱磁控制難等技術難關，成功實現(xiàn)了40千瓦永磁電機的批量裝車，目前，該公司研制的驅動電機系列產品，已穩(wěn)居全國主導地位。繼北京奧運會后，上海世博會、廣州亞運會、天津達沃斯論壇等重大國際活動所使用的清潔能源車輛，其電傳動系統(tǒng)供應還無人敢與爭鋒。在剛剛閉幕的上海世博會上，南車時代電動汽車公司更是“大出風頭”，一舉拿下4個大訂單：60套純電動客車電氣系統(tǒng)總成、56套超級電容車驅動電機及控制系統(tǒng)、23套純電動游行花車電氣系統(tǒng)、252臺地面充電系統(tǒng)。此外，南車時代電動汽車生產的電機還與“黃?！?、“中大”、“青年”、“少林”、“襄樊”等品牌客車實現(xiàn)了批量配套。可以說，“湖南芯”南車時代電動汽車公司的電機系統(tǒng)，已成為國內節(jié)能與新能源汽車的首選，目前已進入除長株潭之外的近10個節(jié)能汽車推廣示范城市，自我配套和外銷逾2000臺，在全國同行業(yè)遙遙領先。

　　電機生產的老牌企業(yè)湘潭電機集團，電動汽車電機研制同樣可圈可點。在永磁同步電機系統(tǒng)領域和交流感應電機系統(tǒng)領域，突破了一系列關鍵技術，形成了覆蓋純電動轎車、純電動客車、混合動力客車系列化產品，成為國內唯一串聯(lián)式混合動力車同步發(fā)電機專業(yè)設計生產廠家。

　　作為電動汽車核心技術之一的“電控”，我省同樣表現(xiàn)不俗。

　　南車時代電動汽車公司建立了集純電動汽車、并聯(lián)式混合動力汽車、串聯(lián)式混合動力汽車控制于一體的整車控制平臺。該平臺可根據(jù)不同車型的特點，搭配特定的控制模塊，從而實現(xiàn)控制程序的通用化、智能化，可有效降低控制程序的維護成本，提高控制平臺的開發(fā)效率。

　　湖南南方宇航研發(fā)生產的汽車電動助力轉向器（EPS），用電動助力式轉向方式替代傳統(tǒng)液壓助力，節(jié)約能源8%左右，性能達進口件水平。

　　除電池、電機、電控之外，電動汽車空調，也是我省電動汽車核心零部件研發(fā)中的一大亮點。湖南華強公司生產的節(jié)能變頻空調，比同等功率的傳統(tǒng)空調節(jié)能近35%，使用壽命長1倍以上。目前，全國純電動汽車中，70%以上裝配的都是華強空調。

　　如何在激烈競爭中保持領先優(yōu)勢？

　　政府扶上馬還要送一程，商業(yè)化應瞄準乘用車

　　“競爭對手越來越多?！蹦宪嚂r代電動汽車公司副總經濟師劉楊一臉嚴肅地對記者說。

　　因經常在全國各地考察業(yè)務，今年以來，劉楊明顯感到其他省份新能源汽車發(fā)展步子提速了，“在日趨激烈的競爭中，湖南的先發(fā)優(yōu)勢、產業(yè)優(yōu)勢，正在被后來者趕超?！?/P>

　　發(fā)展新能源汽車，已呈萬馬奔騰之勢。不少省份已將新能源汽車納入產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，紛紛上馬新能源汽車項目，而且產能規(guī)模越來越大。如山東省計劃在濟南投資50億元，實現(xiàn)1萬組電動汽車用電池組的年產能；上海市計劃到2012年達到1億安時動力鋰離子電池和6萬套動力電池系統(tǒng)的產能；河北唐山則計劃投資300億元，建造年產10萬組鋰離子電池組……

　　一批國內知名品牌汽車企業(yè)，已將新能源汽車作為下一步的發(fā)展重點。福田汽車全面進軍電動車市場后，已累計銷售混合動力客車1250臺、純電動客車220臺，并成功打入國際市場；一汽、長安、長城、吉利、奇瑞、眾泰、江淮、南京嘉遠、中通客車、海格客車等眾多企業(yè)，都已擁有混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫動力汽車、燃氣汽車、醇醚汽車和節(jié)制器、電池包、整車管理系統(tǒng)等產品。

　　“市場處于爆發(fā)式增長的前奏階段，目前仍需政府扶持，培育消費市場。”劉楊介紹，南車時代電動汽車在2008年剛起步時，市場推廣很難，不少客戶都持懷疑態(tài)度。如果不是政府引導扶持，實施推廣運營補助，就很難有今天艷壓群芳的喜人局面?；旌蟿恿蛙囉澠胶恻c是年產銷量800多臺，南車時代電動汽車公司今年有望盈利。

　　劉楊認為，我省應建立一套完整的電動汽車產業(yè)發(fā)展政策支撐體系，包括政府采購；設立專項資金，用于示范推廣試點、維護保養(yǎng)、充電站等基礎設施建設等方面的補貼；實施購車補貼；設立新能源汽車研發(fā)專項基金；制定一系列有利于引進電動汽車高端人才入湘創(chuàng)業(yè)的鼓勵政策；制定獎勵政策，吸引省外配套廠家入湘，形成電動汽車零部件配套集群，打造電動汽車產業(yè)鏈等。

　　而在長豐集團董事長李建新看來，相關扶持政策只是暫時的“拐杖”，新能源汽車最終還是要實現(xiàn)直立行走，讓百姓自愿“買單”，即真正實現(xiàn)商業(yè)化運營。他認為，電動汽車要形成成熟的商業(yè)化模式，首當其沖還是要實現(xiàn)核心技術上的突破。如電池相關技術還是阻礙電動車發(fā)展最主要的技術瓶頸，要讓電池用起來持久、方便、安全，又要降低成本，讓人們用得起；其次，電動客車的市場終究有限，乘用車才是電動汽車的未來主攻方向，長豐集團與湖南大學共同開發(fā)的“中氣轎車”，應該是我省支持的重點項目；此外，對于純電動汽車而言，必須加快基礎平臺和充電設施建設，可在電價、土地等方面出臺扶持政策，將充電設施納入城市總體建設規(guī)劃。

　　長沙經委主任趙躍駟認為，新能源汽車的最終指向還是純電動汽車。城市建設應該考慮到充電站建設，以免重蹈地下車庫建設不足的覆轍；在做樓盤規(guī)劃時，要有建設若干充電樁的安排，設立充電車位，充電要像電動單車一樣方便。