“電動(dòng)公交”或許是解決山區(qū)城市短線交通的一種方法，房縣城區(qū)和十堰東山苑社區(qū)在“電動(dòng)公交”發(fā)展上，做了有益嘗試，不過電動(dòng)公交在運(yùn)營(yíng)、管理和技術(shù)層面上，都尚待完善。

　　“打的太貴，走路太累”，買完菜坐著2元錢的摩的上坡回家是六堰山居民湯守芝的生活常態(tài)。不久前，湯從摩的上摔了下來，下巴掛了彩，面對(duì)回家的坡路，她總是搖頭不已。

　　山城十堰，以溝命名的城市道路比比皆是，人口密集，而公交無法到達(dá)。使用不合法、不安全的摩的代步，成為這些地方的常態(tài)。山區(qū)城市短途交通到底應(yīng)該怎么辦?

　　同是山城，房縣縣城“電動(dòng)公交”的發(fā)展，對(duì)十堰解決短途交通難題，應(yīng)該會(huì)有諸多啟示。

　　房縣城區(qū)交通的成功變局

　　11月15日，吃過午飯，張林蹬上了有些破舊的小麻木，在房縣老縣城里打著圈。從今年4月份開始，電動(dòng)車“占領(lǐng)”了房縣城區(qū)的大街小巷，張林每月收入驟減到不足千元。

　　慢慢的，開麻木由房縣縣城居民張林的主職變成了只在中午進(jìn)行的兼職。他說，現(xiàn)在房縣的人力三輪車瀕臨滅絕，麻木車也“撐不了多久”了，暫時(shí)蹬蹬也是混口飯吃。

　　電動(dòng)車在房縣落地生根，逐漸改變了諸多人的生活，也改變了房縣城區(qū)的交通格局。

　　“推出電動(dòng)公交的初衷就是為了‘禁麻’。”房縣恒通公司電動(dòng)公交公司副經(jīng)理馮太平說，年初，房縣人大提出了“禁麻”的議案，恒通公司隨之產(chǎn)生了“電動(dòng)公交”的想法，這個(gè)想法既可以通過市場(chǎng)的法則來淘汰掉麻木，也可以解決短線交通，方便居民，很快便得到縣政府的肯定。2010年4月份，首批40輛8座電動(dòng)車在房縣嶄露頭角。

　　馮太平說，在此之前，此類電動(dòng)車頻繁出現(xiàn)在大城市的工業(yè)園與校園，運(yùn)用到城市交通中尚屬首例，因此在運(yùn)營(yíng)模式上也是原創(chuàng)。房縣恒通公司先在旗下設(shè)立公交公司，爾后購(gòu)置4萬余元一臺(tái)的8座電動(dòng)車，再將電動(dòng)車租賃給個(gè)體業(yè)主，業(yè)主在劃定的范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)。

　　房縣目前登記在冊(cè)的麻木有1500多輛，2009年，麻木造成交通事故120多起，還致3人死亡。街上有人力麻木、電動(dòng)麻木，還有不少面的，這些車輛在大街上橫沖直撞，如入無人之境。

　　房縣車管所副所長(zhǎng)曾建明說，電動(dòng)車的出現(xiàn)不僅可以終結(jié)這種亂象。在管理上，提高電動(dòng)車經(jīng)營(yíng)者的入門門檻，規(guī)范服務(wù)也可以改變以往的交通環(huán)境。

　　葉忠明是一位電動(dòng)車駕駛員。每當(dāng)途遇紅燈，他都會(huì)對(duì)亂闖紅燈的麻木嗤之以鼻，他亮出自己的C類駕照對(duì)十堰周刊記者說，沒有C證是不能開的。

　　今年4月，葉忠明在房縣公交公司繳納了2.6萬元押金，租賃了一輛電動(dòng)車聊以為生。他說，開電動(dòng)車以來，每月的毛利有3到4千元，除開每月向公交公司繳納的九百元管理費(fèi)和大幾百元的電費(fèi)，純收入能有2千多元。

　　在葉忠明看來，電動(dòng)車能順理成章的取代麻木是因其諸多優(yōu)勢(shì)。同樣行走100公里的路程，麻木要五六升的油，但電動(dòng)車只要十幾度的電，1.07元一度的電費(fèi)明顯要低于油費(fèi)。他說，麻木雖然也有電動(dòng)的，但電動(dòng)麻木大多容易壞。電動(dòng)車不但質(zhì)量好，就算壞了廠家也會(huì)免費(fèi)修理。電動(dòng)車最高時(shí)速在3到40碼，再陡的坡都上得去。

　　尚需改進(jìn)與完善

　　葉忠明說，冬天掙得錢不如夏天多，不僅僅是由于電動(dòng)車四面透風(fēng)，電費(fèi)上漲也是原因，電費(fèi)上調(diào)過兩次，如果再漲，勢(shì)必影響收入，畢竟一輛車一天需要25度左右的電。

　　馮太平說，目前電動(dòng)公交車用電是商業(yè)用電的價(jià)格，這很不合理，我們正在積極協(xié)調(diào)。到目前為止，公司投入了700多萬元，基本上是保本。電動(dòng)車是運(yùn)用公交模式運(yùn)營(yíng)的，但是由于全國(guó)沒有他例，得到相應(yīng)的公交補(bǔ)貼和優(yōu)惠很困難。

　　曾建明認(rèn)為，小型電動(dòng)車以公交的形式出現(xiàn)在山區(qū)城市是一種趨勢(shì)，然而目前在房縣的運(yùn)行情況而言，存在諸多阻力。

　　電動(dòng)車獲得的行政審批是300輛，現(xiàn)在投人了163臺(tái)便明顯感覺到了道路擁擠，電動(dòng)車業(yè)已飽和。房縣城區(qū)道路本就是混合交通，省道穿城而過，如今道路上汽車、電動(dòng)車、麻木等交通工具比肩而行，這增加了交管的難度。

　　“主干道必須‘禁麻’?！痹髡f，要解決交通擁堵，就需對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)車劃分路次、定線營(yíng)運(yùn)、明示路牌、確定公交站點(diǎn)。倘若不在主干道“禁麻”，依線運(yùn)行后，電動(dòng)車通行頻率下降，無疑會(huì)促使麻木車蜂擁而入，秩序更加混亂。

　　葉忠明對(duì)主干道“禁麻”很支持，他說，最初公交公司就試運(yùn)行了三天定線營(yíng)運(yùn)的方式，但市民乘坐不方便，又跑去坐麻木，當(dāng)時(shí)一天收人不到50元，經(jīng)營(yíng)者反響強(qiáng)烈，后來無疾而終。

　　不儀僅是運(yùn)營(yíng)和管理，曾建明說，在技術(shù)層面上，電動(dòng)車的性能始終是一個(gè)世界性技術(shù)難題，在4萬余元的價(jià)格下是否耐用尚需時(shí)間來檢驗(yàn)。

　　電動(dòng)公交在十堰的可能

　　在十堰城區(qū)，“電動(dòng)公交”其實(shí)也有先河。11月17日上午，記者在東山苑小區(qū)看到，小區(qū)門口停放著一輛8座電動(dòng)車，用以接送業(yè)主。

　　“從2003年起，小區(qū)的電動(dòng)車就開始‘服役’了?！彪妱?dòng)車司機(jī)燦師傅說，7年時(shí)間，每天從早上7點(diǎn)到晚上7點(diǎn)，他都開著車在小區(qū)內(nèi)重復(fù)走著同一條路段，從未間斷。

　　受訪的東山苑業(yè)主對(duì)于電動(dòng)車的存在無不交口稱贊。如果有更多的電動(dòng)車以公交車的形式穿梭在普通公交無法企及的背街小巷，于市民而言無疑是一種福音。

　　2009年，位于三堰的水印瀾灣小區(qū)就曾開通過一輛掛著“奔馳”標(biāo)志的電動(dòng)車，免費(fèi)接送業(yè)主出入小區(qū)至朝陽(yáng)路口的路段，給業(yè)主帶來很大方便。

　　然而，從2010年2月份開始，“奔馳”卻銷聲匿跡了。業(yè)主們紛紛詢問緣由，開發(fā)商給予的答復(fù)是“車子壞了”，于是，此事便不了了之。

　　東山范小區(qū)物業(yè)公司的工作人員介紹，電動(dòng)車的維護(hù)費(fèi)用不菲。公司的電動(dòng)車僅在東山苑小區(qū)接送業(yè)主，每月的電費(fèi)就要大幾百，如果更換電瓶，更是要花費(fèi)數(shù)千元。他說，每人每次只收5角錢，我們一直在虧本運(yùn)營(yíng)，畢竟小區(qū)的電動(dòng)車是為業(yè)主們服務(wù)的，這是一種福利。

　　市交通局的一位工作人員說，將房縣縣城和東山苑的電動(dòng)車公交模式推廣到十堰城區(qū)的背街小巷，不無可能。如果十堰城區(qū)想通過電動(dòng)車來補(bǔ)充、完善公交車線路，必須由一家較大的公司來運(yùn)營(yíng)，他透露，目前還沒有這方面的規(guī)劃。