2010年上海世博會(huì)已經(jīng)臨近尾聲，在片尾曲《歡樂頌》響起之前，人們不應(yīng)該忘記園區(qū)內(nèi)“勞苦功高”的196輛燃料電池車。
 
    “它在世博園里穿行，非常安靜，也聞不到有尾氣。如果以后上海街道上都開上這種燃料電池車，多好。”參觀過世博會(huì)若干次的王小姐至今一提起她坐過的世博燃料電池車，總是一副由衷欣賞之情。

    燃料電池汽車成功助力“低碳世博”，也借世博舞臺(tái)上成為汽車產(chǎn)業(yè)界一顆冉冉升起的新星。據(jù)同濟(jì)大學(xué)汽車專家介紹，由同濟(jì)大學(xué)與國內(nèi)五大整車廠合作生產(chǎn)、正在上海世博園區(qū)進(jìn)行示范運(yùn)營的196輛燃料電池汽車（含90輛燃料電池轎車、6輛燃料電池客車和100輛燃料電池觀光車），自上海世博會(huì)開園以來已連續(xù)運(yùn)行5個(gè)月，整體運(yùn)營情況良好。其中，僅在園區(qū)內(nèi)高架步道及北環(huán)路運(yùn)行的燃料電池觀光車一種車型，截至今年8月31日，已累計(jì)載客137萬人次，總行駛里程達(dá)44萬余公里。

    世博會(huì)上，良好的安全性能、更高的性價(jià)比表現(xiàn)，使燃料電池車在所有的新能源汽車中脫穎而出。多年來一直致力于氫能源產(chǎn)業(yè)化的上海攀業(yè)氫能源有限公司總經(jīng)理田丙倫向記者介紹，“充氫氣1.2公斤，可以跑100公里，目前氫氣每公斤的單價(jià)在36元。這樣一輛燃料電池車每行駛百公里花費(fèi)43.2元。目前在上海這樣的路況下，一輛1.8L排量的轎車油耗在10升上下，油費(fèi)將近70元。這樣一來，燃料電池車的能源使用成本已經(jīng)比傳統(tǒng)汽油車降低了近一半，對一些城市公共交通運(yùn)輸單位具有相當(dāng)大的吸引力?！?/P>

    以氫氣為能源、真正實(shí)現(xiàn)零排放的“燃料電池汽車”，被公認(rèn)為是解決當(dāng)今交通能源和環(huán)境問題的最佳方案之一，代表著未來汽車的發(fā)展方向。近年來，燃料電池汽車技術(shù)也被看作是各車企重點(diǎn)攻關(guān)和研發(fā)的關(guān)鍵。因此，燃料電池汽車的研發(fā)和技術(shù)突破，在一定程度上代表了新能源車企的前瞻科技和綜合實(shí)力。

    世博會(huì)上，奇瑞一款產(chǎn)品型號(hào)為SQR7000的燃料電池轎車駛?cè)肓藞@區(qū)，承擔(dān)起世博園區(qū)交通“零排放”的示范任務(wù)，向世界展示自主新能源汽車的“中國力量”。據(jù)奇瑞汽車副總經(jīng)理袁濤介紹，該款燃料電池車是以奇瑞東方之子車型為基礎(chǔ)平臺(tái)，動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)采用氫燃料電池系統(tǒng)和大容量動(dòng)力蓄電池，是目前國內(nèi)相當(dāng)成熟和先進(jìn)的燃料轎車整車技術(shù)方案。

    世博會(huì)上，長安汽車[12.75 2.82%]也帶來了新能源汽車領(lǐng)域的最新成果：5輛志翔氫燃料電池車和1輛悅翔純電動(dòng)汽車。長安新能源汽車公司總經(jīng)理周波向上海證券報(bào)介紹，氫燃料電池車是長安在新能源領(lǐng)域繼混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車之后的最新技術(shù)。氫燃料電池車只需要加入氫氣，燃燒后轉(zhuǎn)化為電能，然后再通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行，不排放二氧化碳， 志翔氫燃料車充一次氫氣只需要幾分鐘，可以跑250公里以上，最高時(shí)速能達(dá)到150公里。

    同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平對記者表示，“目前全球?qū)θ剂想姵仄嚻毡槌址e極、樂觀態(tài)度，都在加快促進(jìn)其早日向市場滲透。”他表示，燃料電池汽車在世博會(huì)上的良好表現(xiàn)，對于增強(qiáng)全球氫能及燃料電池技術(shù)及實(shí)踐的溝通與交流以及進(jìn)一步推動(dòng)我國氫能燃料電池汽車技術(shù)的快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化步伐，具有重要意義。

    在新能源汽車的發(fā)展道路上表現(xiàn)搶眼上汽集團(tuán)，也一直堅(jiān)持推進(jìn)燃料電池汽車。上汽集團(tuán)新能源事業(yè)部總經(jīng)理干頻指出，國際上對燃料電池技術(shù)仍舊專注。中國車企如果現(xiàn)在不做，到2015年全球燃料電池產(chǎn)業(yè)化的時(shí)候，中國企業(yè)就會(huì)手忙腳亂。

    然而，技術(shù)專家同時(shí)也指出，燃料電池汽車在產(chǎn)業(yè)化道路上仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，需進(jìn)一步提高關(guān)鍵零部件的穩(wěn)定性、耐久性，降低成本，另一方面要為燃料電池汽車大規(guī)模運(yùn)營配套建設(shè)氫氣加注站等基礎(chǔ)設(shè)施。

    同時(shí)，值得關(guān)注的是，在中國推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的戰(zhàn)略版圖中，燃料電池車的地位已經(jīng)在逐步上升。10月18日，在“國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定”文件中明確指出，“著力突破動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)，推進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)，開展燃料電池汽車相關(guān)前沿技術(shù)研發(fā)，大力推進(jìn)高能效、低排放節(jié)能汽車發(fā)展?！?/P>

    看來，燃料電池車走向?qū)こ０傩占业哪_步已經(jīng)漸行漸近。