2007年以來，變速器成為我國進(jìn)口值最高的汽車零部件，而且隨著市場(chǎng)發(fā)展，進(jìn)口值連年增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1～6月，我國變速器進(jìn)口量約為288萬臺(tái)，進(jìn)口值近36.66億美元，遠(yuǎn)高于其他汽車零部件。
 
    進(jìn)口量和進(jìn)口值居高不下，直接反映出我國自動(dòng)變速器的生產(chǎn)現(xiàn)狀，即我國自動(dòng)變速器生產(chǎn)不能滿足市場(chǎng)實(shí)際需求。造成這一現(xiàn)象的原因有兩方面，一是自主企業(yè)缺乏自動(dòng)變速器核心技術(shù)，不具備規(guī)?；a(chǎn)能力。二是外資自動(dòng)變速器企業(yè)在華本土化腳步緩慢。

    從目前國內(nèi)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，合資品牌乘用車仍占據(jù)較大市場(chǎng)份額，同時(shí)也是配裝自動(dòng)變速器的主力。一般情況下，外資整車企業(yè)進(jìn)入中國組建合資公司時(shí)，會(huì)將其供應(yīng)商體系一并帶入中國。顯然，自動(dòng)變速器具有特殊性。

    外資自動(dòng)變速器為何沒有跟上中國市場(chǎng)需求的腳步，使本土化滯后？是外資企業(yè)對(duì)中國市場(chǎng)發(fā)展估計(jì)不足嗎？

    中國齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)石照耀認(rèn)為，外資企業(yè)市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富，不會(huì)犯這么低級(jí)的錯(cuò)誤，外資企業(yè)不急于在華實(shí)現(xiàn)本土化的最主要原因，是要繼續(xù)保持高額利潤(rùn)?！皣鴥?nèi)自主品牌自動(dòng)變速器均沒有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，外資產(chǎn)品在我國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力相對(duì)較小，因此，外資企業(yè)不急于在中國布局生產(chǎn)?！彼治稣f。

    應(yīng)該說，缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌產(chǎn)品，是影響外資變速器企業(yè)放緩在華本土化腳步的重要原因，但并不是惟一原因。業(yè)內(nèi)人士指出，中國自動(dòng)變速器進(jìn)口量大，原因比較復(fù)雜。

    一汽技術(shù)中心基礎(chǔ)研究部副部長(zhǎng)劉明輝認(rèn)為，分析外資自動(dòng)變速器企業(yè)本土化生產(chǎn)相對(duì)緩慢的原因，首先要認(rèn)識(shí)自動(dòng)變速器供應(yīng)的特點(diǎn)。“上世紀(jì)90年代，很多外資整車廠進(jìn)入中國時(shí)，中國同樣不具備乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力，但是合資企業(yè)仍然將發(fā)動(dòng)機(jī)帶入中國生產(chǎn)?！彼f，雖然同屬動(dòng)力總成系統(tǒng)的核心零部件，但發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器在產(chǎn)品供應(yīng)方面存在較大差別?！霸趪?，乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)一般由整車廠自己開發(fā)生產(chǎn)，因此，組建合資公司的同時(shí)，整車廠一般都會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)引進(jìn)中國，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。而變速器則不同，很大一部分產(chǎn)品由獨(dú)立變速器企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)?！倍赓Y變速器企業(yè)推進(jìn)在華本土化的進(jìn)程，與整車廠的步調(diào)并不一致。除了中國自主品牌自動(dòng)變速器技術(shù)缺失外，他們放緩在華生產(chǎn)腳步的原因，還可能包括以下方面：

    首先，如果建立獨(dú)資工廠，需要投入巨額資金。建設(shè)自動(dòng)變速器生產(chǎn)線，包括目前市場(chǎng)上比重較大的AT（液力自動(dòng)變速器）和CVT（無級(jí)變速器）生產(chǎn)線需要的投資都非常大，這是國際自動(dòng)變速器企業(yè)在全球范圍的生產(chǎn)線數(shù)量都比較少的主要原因。對(duì)于在國外已經(jīng)擁有生產(chǎn)線的獨(dú)立自動(dòng)變速器生產(chǎn)企業(yè)，將一部分生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)移到中國來，不但投資大，而且面臨一定市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。他們完全可以選擇根據(jù)市場(chǎng)需要擴(kuò)大已有生產(chǎn)線規(guī)模的方式向中國市場(chǎng)供應(yīng)產(chǎn)品。

    其次，選擇合資方式，雖然可以減小經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，但外資企業(yè)既擔(dān)心缺乏話語權(quán)，又擔(dān)心技術(shù)被中方學(xué)習(xí)和掌握。

    因此，前些年，雖然具有絕對(duì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，外資自動(dòng)變速器生產(chǎn)企業(yè)并不急于推進(jìn)在華本土化生產(chǎn)
 
    近兩年，隨著中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展和自動(dòng)變速器配裝率的提升，外資整車和自動(dòng)變速器生產(chǎn)企業(yè)明顯加快了在華布局步伐。2009年9月，年產(chǎn)14萬臺(tái)CVT的加特可（廣州）自動(dòng)變速箱有限公司新工廠落成，主要為東風(fēng)日產(chǎn)旗下乘用車配套；今年5月，位于大連的大眾汽車在德國本土以外惟一一家DSG（雙離合自動(dòng)變速器）工廠正式投產(chǎn)，一期產(chǎn)能30萬臺(tái)；同樣在今年上半年，上汽———馬涅蒂馬瑞利合資公司落戶上海嘉定，生產(chǎn)AMT（機(jī)械式自動(dòng)變速器）核心零部件，積極爭(zhēng)搶新興起的中國AMT市場(chǎng)。

    外資的一系列自動(dòng)變速器本土化舉措，或許有可能使未來本土和進(jìn)口自動(dòng)變速器之比提高。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一方面，結(jié)合國內(nèi)自動(dòng)變速器市場(chǎng)的發(fā)展速度，短期內(nèi)并不能改變中國自動(dòng)變速器進(jìn)口量大的現(xiàn)狀；另一方面，經(jīng)過長(zhǎng)期開發(fā)，自主自動(dòng)變速器近兩年進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵時(shí)期，外資瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)進(jìn)入中國市場(chǎng)，無疑將使相關(guān)自主品牌變速器生產(chǎn)企業(yè)面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。