“隨著國家鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車思路的逐漸清晰，新能源汽車以其節(jié)能、環(huán)保的諸多優(yōu)勢(shì)，吸引著越來越多汽車廠商和零部件商的關(guān)注?！?月25日，在北京中國國際展覽中心舉辦的第四屆（2010）中國國際汽車零部件博覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱汽車零部件展）上，來自中國通用技術(shù)集團(tuán)的工作人員王猛對(duì)本報(bào)記者說，為了“迎合”這種趨勢(shì)，本次展會(huì)首次設(shè)立了自主品牌新能源汽車專館，以展示新能源汽車企業(yè)最新的產(chǎn)品和技術(shù)，引領(lǐng)消費(fèi)者未來低碳、環(huán)保生活新選擇，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展步伐。

    記者在自主品牌新能源汽車專館發(fā)現(xiàn)，一汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、眾泰、江淮、南京嘉遠(yuǎn)、中通客車、海格客車、青年客車等眾多企業(yè)悉數(shù)亮相，重點(diǎn)展示了各自旗下生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、燃?xì)馄?、醇醚汽車和機(jī)電、節(jié)制器、電池包、整車管理系統(tǒng)等產(chǎn)品。

    然而，在新能源汽車的開發(fā)和推廣已經(jīng)成為大勢(shì)所趨之際，其發(fā)展仍然面臨著“九九八十一難”。

    技術(shù)瓶頸亟待解決

    “在國內(nèi)一些地方政府爭(zhēng)先恐后上馬新能源汽車項(xiàng)目的同時(shí)，汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域也呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)?！遍L(zhǎng)安汽車市場(chǎng)部的夏奇在接受記者采訪時(shí)表示，不僅一些電池公司加緊投資擴(kuò)產(chǎn)，一些與電池行業(yè)不沾邊的企業(yè)也開始進(jìn)軍這一領(lǐng)域，搶奪市場(chǎng)。

    根據(jù)目前各地公布的新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)能規(guī)劃，上海市計(jì)劃到2012年達(dá)到1億安時(shí)動(dòng)力鋰離子電池和6萬套動(dòng)力電池系統(tǒng)的產(chǎn)能；山東省計(jì)劃在濟(jì)南投資50億元，實(shí)現(xiàn)1萬組電動(dòng)汽車用電池組的年產(chǎn)能；河北唐山則計(jì)劃投資300億元建造年產(chǎn)10萬組鋰離子電池組。

    與此同時(shí)，一些鋰資源儲(chǔ)量豐富的地區(qū)也成為企業(yè)眼中的“香餑餑”。比亞迪公司已經(jīng)向江西宜春提交了投資70億元建設(shè)鋰電池項(xiàng)目的意向書；四川金川、甘孜等地，由于鋰資源儲(chǔ)量豐富，也成為各路資本爭(zhēng)奪的對(duì)象。

    眾所周知，電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)是新能源汽車的三大組成部分，其中動(dòng)力電池最為關(guān)鍵。然而，雖然動(dòng)力電池利潤豐厚，成長(zhǎng)空間巨大，但其技術(shù)瓶頸可以說是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程中最大的攔路虎。

    “目前，全世界生產(chǎn)的電池有鉛酸電池、鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池、鋅空氣電池、鋁空氣電池、鋰空氣電池等，但不管是哪種電池，都存在不同程度的缺陷，諸如性能不穩(wěn)定、容易爆炸、續(xù)航里程差、不可充電等?！毕钠娓嬖V記者，由于電池的技術(shù)瓶頸，新能源汽車曾經(jīng)在18世紀(jì)末19世紀(jì)初和內(nèi)燃機(jī)車的較量中漸落下風(fēng)，最終退出了歷史舞臺(tái)，現(xiàn)在又重新站在了十字路口。

    夏奇說，更讓人擔(dān)憂的是，中國動(dòng)力電池的核心部件正極和電池隔膜，80%以上都需要進(jìn)口，這給中國新能源汽車的發(fā)展敲響了警鐘。

    充電設(shè)施使用情況堪憂

    圍繞電動(dòng)汽車充電站布局這塊巨大的“蛋糕”而展開的激烈競(jìng)爭(zhēng)，也已緩緩地拉開了帷幕。

    今年年初，中石化北京石油分公司與北京首科集團(tuán)公司共同出資成立了北京中石化首科新能源科技公司，將把中石化現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站。加油充電綜合服務(wù)站的范圍將逐步擴(kuò)展到北京城區(qū)和遠(yuǎn)郊區(qū)，未來還將擴(kuò)展到天津和河北等地。

    不僅是北京中石化首科新能源科技公司，多家大型國企都加入到爭(zhēng)搶充電站市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中。國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司從去年開始，就將電動(dòng)汽車充電站作為戰(zhàn)略重點(diǎn)，今年更是在全國大規(guī)模布點(diǎn)。國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞表示：“國家電網(wǎng)要密切跟蹤電動(dòng)車發(fā)展趨勢(shì)，加快充電設(shè)施建設(shè)?！蹦壳埃瑖译娋W(wǎng)公司已經(jīng)在上海、天津和西安等城市進(jìn)行電動(dòng)車充電站試點(diǎn)。

    此外，中國海洋石油公司也與中國普天公司合資成立了普天海油新能源動(dòng)力有限公司，專門運(yùn)營電動(dòng)汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)。

    “充電站之所以引起央企的青睞，關(guān)鍵是巨大的市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景。”業(yè)內(nèi)人士表示。據(jù)測(cè)算，一輛社區(qū)中巴充電6小時(shí)至8小時(shí)，可行駛90公里至110公里，充電成本不足15元。若用燃油完成同樣里程，每天能源開支則超過60元。

    業(yè)內(nèi)人士說，雖然聲勢(shì)浩大的充電站建設(shè)已在全國幾十個(gè)城市全面鋪開，但今年上半年建成投入使用的并不多。有城市在舉行完電動(dòng)汽車充電站開工儀式后，便再無進(jìn)展。各地大干快上的充電站建設(shè)項(xiàng)目被指為“圈地運(yùn)動(dòng)”。究其原因，主要是需求不足，甚至沒有需求。比如南方電網(wǎng)在深圳的充電站建成3個(gè)月后，甚至沒有一輛車來充電。由于無車可用，國家電網(wǎng)建設(shè)的一批充電樁也只能被長(zhǎng)期閑置。

    市場(chǎng)推廣仍需時(shí)日

    9月16日，科技部副部長(zhǎng)張來武在節(jié)能減排科技創(chuàng)新新聞發(fā)布會(huì)上透露，中國新能源汽車試點(diǎn)將從20個(gè)城市擴(kuò)大到25個(gè)，同時(shí)補(bǔ)貼私人購車，推動(dòng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)在國際水平上的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展。

    據(jù)媒體披露，沈陽、成都、南通、襄樊、呼和浩特為新增的5個(gè)城市。

    據(jù)記者了解，從去年開始，財(cái)政部、科技部、工信部共同啟動(dòng)了“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程，在上海、北京、重慶、廣州、廈門、蘇州、天津、鄭州、?？?、唐山等20個(gè)城市開展試點(diǎn)工作，在公交、出租、公路、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共領(lǐng)域率先推廣使用，取得了很好的效果。

    “通過‘十城千輛’示范工程的實(shí)施，政府來支持相關(guān)試點(diǎn)城市建立科學(xué)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，適度超前地開展充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，推動(dòng)新能源汽車上路運(yùn)行?！奔芯吭旱臈钪镜?duì)記者說，然而，新能源汽車要想進(jìn)入尋常百姓家，還需要比較長(zhǎng)的時(shí)間。原因很明顯，一是截至目前，面向個(gè)人銷售的新能源汽車仍然鮮有上市，大部分或在研發(fā)中，或者即使已經(jīng)下線，但上市日期卻遲遲未定；二是盡管國家補(bǔ)貼政策已經(jīng)出臺(tái)，但補(bǔ)貼范圍僅限于插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車，這兩類車的技術(shù)目前尚不夠成熟，所以，短時(shí)間內(nèi)仍然難以看到大批電動(dòng)汽車走進(jìn)普通家庭。