昆明交運王師傅駕駛的海格大巴，在G-BOS智慧運營系統(tǒng)工程師的幫助下，車輛百公里油耗一下子從原來的38.61L降到34.56L，油耗猛降4升，降幅達10%以上，車輛操控動力性能還有了同步提升。G-BOS智慧運營系統(tǒng)究竟靠什么實現(xiàn)了油耗的神奇下降？

    故事還得從一個多月前說起。7月13日，云南昆明交通集團安寧分公司的王松師傅駕駛大巴從昆明返回安寧，車進站剛剛停穩(wěn)便接到了機務(wù)處通知，讓他下午駕駛著自己車號為云AS4117的海格KLQ6125B大巴到蘇州金龍服務(wù)站跑一趟，進行車輛速比和發(fā)動機功率調(diào)配，通知說經(jīng)過調(diào)校后可降低油耗。

G-BOS的工程師在研討工作

    神奇慧眼！千里之外告知油耗偏高

    王師傅從17歲便摸起方向盤，開了二十多年車，進服務(wù)站維修車輛不稀奇，但進行速比和發(fā)動機調(diào)校還是頭一次聽說。調(diào)校后可以降低油耗，能為公司創(chuàng)造效益，他很樂意前往。不過他很奇怪，由于他跑的是國道且一直在修路，一直以來，公司都是將考核重點在安全和票款收益上，并未對車輛的油耗做詳細的考核和統(tǒng)計，車輛油耗偏高結(jié)論是怎么得出的呢？他想起了今年4月蘇州金龍客服人員在車上加裝過G-BOS智慧運營系統(tǒng)，難道是這套系統(tǒng)起了作用？

    蘇州金龍服務(wù)站外服工程師黃平就幫助王師傅解開了心中的疑惑。原來，海格客車G-BOS技術(shù)工程師徐毛五在監(jiān)控車輛運營數(shù)據(jù)時，發(fā)現(xiàn)在7月1日~7月13日期間，王師傅的車輛運營里程2916.62公里，累計耗油1126升，平均百公時油耗高達38.61升，根據(jù)經(jīng)驗和對比，蘇州金龍KLQ6125B車型如在高速客運路況運營，百公里油耗不會超過30升，故王師傅的車輛在運行中油耗明顯偏高。他隨即聯(lián)系黃平就，與昆明交運集團溝通此事。聽了黃平就的介紹，王師傅不由感嘆：“蘇州和昆明距離千里之遙啊，你們足不出戶就發(fā)現(xiàn)了我的車輛油耗偏高，G-BOS真是太神奇了！”

    互為印證  分析診斷切中肯綮

    黃平就在實際調(diào)查中了解到兩個信息：一是近兩年來，由于安寧至昆明線路上運營車輛不斷增多，加之非法營運車輛的擠壓，導致上座率一降再降，公司不得不通過調(diào)整運營路線和運營方式來爭取客源，應(yīng)對競爭。從2009年開始，安寧到昆明線路由全程跑高速調(diào)整為走國道，全長37公里的運距，設(shè)站點23處，平均1.6公里停站一次，采取公交化運營模式，這種運行方式基本改變了KLQ6125B適合的高速客運工況；二是安寧分公司通過統(tǒng)計油票和站牌公里數(shù)，確認了G-BOS監(jiān)控的油耗和運營里程與實際運營數(shù)據(jù)完全相符。

昆明交運王師傅駕駛的海格大巴

    根據(jù)相關(guān)情況，黃平就初步判斷王師傅駕駛的車輛油耗偏高主要原因就是車輛改變了運營工況，是典型的車線不相匹配導致。同時，徐毛五運用G-BOS智慧運營系統(tǒng)的車線匹配技術(shù)，針對車量的車速、轉(zhuǎn)速、車速-轉(zhuǎn)速、負荷率圖表等數(shù)據(jù)向昆明交運機務(wù)管理人員進行了詳細的分析。

    從下列圖表分析，可發(fā)現(xiàn)王師傅駕駛的車輛運行低速區(qū)域較多，平均車速偏低，這是因為國道路況復(fù)雜所致；同時，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速圖表分析，小于800轉(zhuǎn)/分鐘的比例占到了33%，而在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速的區(qū)域相對較少，如果減少車輛怠速時間，提高經(jīng)濟轉(zhuǎn)速比例便可以有效降低油耗。

    從整車運行負荷率圖上可看到，該車輛低負荷率占比太高，同時在發(fā)動機的非經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)的的低負荷率占較高，如果提高整車的負荷率特別是提高經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)的負荷率亦可以有效降低油耗。

    根據(jù)G-BOS監(jiān)控到的相關(guān)信息分析判斷，徐毛五同樣得出了該車輛油耗偏高是因為車輛運行環(huán)境（公交車使用性質(zhì)）和車輛技術(shù)配置狀況（客運車輛配置）不相匹配所致，這與黃平就根據(jù)實際運營情況得出的車線不相匹配判斷完全相符。

    對癥下藥  妙手車線匹配降低油耗

    根據(jù)G-BOS分析結(jié)果，蘇州金龍和昆明交通集團安寧分公司達成共識，為使王師傅駕駛的車輛更適應(yīng)國道運行路況和公交化運營需求，商定先更換大速比主減，然后采取對發(fā)動機重新刷程序調(diào)校，適當降低發(fā)動機功率的優(yōu)化策略。

    7月14日，蘇州金龍服務(wù)站將王師傅駕駛的大巴由原來3.545速比主減速器總成，更換為速比3.909的主減速器，接著發(fā)動機廠家又將發(fā)動機功率由原336馬力重新標定為290馬力。王師傅初始非常擔心調(diào)校后會影響車速和動力性能，但在接下來的實際運營中并未受到影響，反而由于扭矩增大，爬坡時車輛更有勁了，而提高發(fā)動機負荷率后，動力性更符合車輛運營工況，燃油經(jīng)濟性也更趨佳境。特別是一周后蘇州金龍服務(wù)站打來的電話，徹底打消了他的疑慮，根據(jù)G-BOS出具的最新運營報告上顯示，調(diào)校后的車輛在原來同樣的線路上運營，百公里油耗已明顯下降為34.56L。

    通過車輛速比優(yōu)化和發(fā)動機功率優(yōu)化，目前王師傅的車輛百公里油耗已從原來的38.61L穩(wěn)定在34.56L，油耗下降4升以上，降幅達10%以上，節(jié)油效果非常明顯。按照王師傅每天在安寧至昆明線路上運營三個來回222KM計算，每月可以節(jié)省燃油269L，按每升柴油6元計，每月可節(jié)省燃油成本1600元以上，一年就是近2萬元的燃油成本節(jié)約。

    昆明交通集團領(lǐng)導深有感觸地說：“ G-BOS智慧運營系統(tǒng)根據(jù)車輛實際運營工況出具的車輛運營診斷和車線匹配方案，我們通過驗證，發(fā)現(xiàn)優(yōu)化效果很好，車線匹配更趨合理，且能有效降低油耗。”