堵車、堵車、堵車！擁堵的交通已經(jīng)成為全球城市的發(fā)展頑疾。交通擁堵不但耗費時間，降低城市生活效率，也讓汽車引擎長期低速運轉(zhuǎn)，造成嚴重的污染和能源浪費。如何解決這一頑疾讓各界煞費苦心。日前，晨報記者走進世博園上汽集團-通用汽車館，目睹了未來解決交通擁堵的全新創(chuàng)意——《2030，行》。影片向觀眾展示了未來交通發(fā)展的三大方向：電力化、車聯(lián)網(wǎng)、自由駕駛，而在館內(nèi)，展方通過展示將一些設(shè)想變?yōu)閰⒂^者可以體驗的展品。

　　在首都北京，解決交通擁堵問題的發(fā)明創(chuàng)意即將走上街頭——讓公交車踩上“高蹺”，小汽車在它“肚子”底下自由穿行，兩者各占各的空間，誰也不礙著誰，道路交通變得前所未有的順暢……這樣的情景聽上去有些像童話故事，但晨報記者幾經(jīng)探訪，卻發(fā)現(xiàn)這是即將走上北京街頭的實實在在的新發(fā)明——“立體快巴”。

　　日前，北京市政協(xié)公布的一項調(diào)研報告顯示，北京市區(qū)的交通擁堵情況正日益惡化，每天堵車時間已由2008年的3．5小時增至5小時。不過，明年年底，門頭溝區(qū)試點運行的“立體快巴”有望解決現(xiàn)在的交通擁堵難題。這種“立體快巴”上面搭載乘客，底層鏤空，小汽車在其“肚子”下面可以隨便穿行，從而兼具地鐵和快速公交系統(tǒng)（BRT）的主要功能。

　　[“立體快巴”·優(yōu)勢]

　　小車在它下面穿行如鉆“移動隧道”

　　“立體快巴”的發(fā)明者宋有洲只有小學文化程度，不過，擁有120多項有效專利的他卻是不折不扣的“發(fā)明大王”，風靡全球的禮賓花、全國推廣的警用裝備抓捕網(wǎng)等發(fā)明均出自他之手。

　　“快巴其實就是空中‘劈腿’的小地鐵或者輕軌?！背繄笥浾咴谒斡兄尢峁┑氖疽鈭D上看到，這種快巴分為四節(jié)，每節(jié)長10米，底層高度為2.2米，總高度為4.5米，車身“增肥”到兩條車道寬，主要在城市容易交通擁堵的主干道上行駛。只要具備普通單向三條以上行車道的路面，均可使用這種巴士。

　　電腦模擬路面效果顯示，快巴在行駛時就如同公路上移動的隧道一樣，小汽車在其下層兩個車道通過，兩者互不干擾，避免了現(xiàn)在公交車和小汽車爭道的情況。

　　此外，在初期建設(shè)中，只需要在路邊架設(shè)與“立體快巴”同步高度的天橋式路邊公交站臺，快巴停靠在公交站上時，也不會影響其它車輛通行。宋有洲預(yù)測，快巴運營起來后，將使得現(xiàn)有的交通擁堵減少30%左右?！爸鞲傻郎系慕煌▎栴}解決后，其他小路上的擁堵也就好很多?！?/P>

　　“立體快巴”預(yù)計今年底試運營

　　宋有洲的發(fā)明于去年年底設(shè)計完成，目前已經(jīng)獲得國家專利。這項設(shè)計的全部圖紙將于本月底在上海交通大學完成，快巴車輛現(xiàn)在聯(lián)合南車集團進行制造生產(chǎn)，估計3個月就能生產(chǎn)出一臺快巴。

　　北京市門頭溝區(qū)科技委員會主任張文波是將“立體快巴”引入門頭溝的關(guān)鍵人物。他在接受晨報記者采訪時介紹，門頭溝區(qū)要建立綠色生態(tài)區(qū)，需要低碳、低污染、低成本、高效的交通工具，門頭溝區(qū)認為快巴是目前世界上最合適的交通工具，所以就引進此項目。

　　張文波說，現(xiàn)代交通工具主要有四個分類：快捷交通系統(tǒng)、物流交通系統(tǒng)、常規(guī)交通系統(tǒng)和大容量交通系統(tǒng)?！傲Ⅲw大巴”雖然速度不能與輕軌、地鐵相比，但是融合了后三個分類的一種新型交通方式?！翱梢蕴岣咄恋氐睦寐剩軌蛱岣叩缆返耐ㄘ浟?，能夠有效的緩解大型城市的公共交通?！?/P>

　　張文波說，預(yù)計今年年底，快巴將在門頭溝投入首次試運營，試運營的初步里程是6公里。

　　最高時速60公里，非高峰時段可減車廂

　　宋有洲介紹，“立體快巴”內(nèi)部和地鐵相似，有兩排背靠背的座位和若干扶手，一次能容納1200名乘客，最高時速60公里。不過，快巴的綜合成本卻很低，5000萬元左右僅是地鐵投入造價的10%左右；全程使用電力和太陽能電伏板采電，與其它各種燃油公交大巴相比，可降低成本30%左右?！白顬橹匾氖牵彀捅鹊罔F和輕軌靈活?！彼斡兄藿榻B，快巴的車廂是可以卸載的，在非高峰期，可以只開一節(jié)或者兩節(jié)車廂，發(fā)車間隔時間也可以自由調(diào)整。

　　不過，北京、上海等大城市都有很多高架橋，有些高架橋會低于“立體快巴”的高度，快巴被擋住無法開過怎么辦？宋有洲說，改造高架橋的成本會比較高，但地面改造成本卻比較低，只要把地面往下降就可了。一些擋路的交通指示牌也可以稍加改造，整個施工成本也很低。

　　[“立體快巴”·關(guān)注]

　　紐約時報以封面形式報道“立體快巴”

　　宋有洲的“立體快巴”首次亮相是在今年4月北京的科技博覽會上，當時被中央電視臺等媒體報道后開始引起高度關(guān)注。美國《郝芬頓郵報》8月3日也報道了這個創(chuàng)新構(gòu)想。次日，在當?shù)匾患揖W(wǎng)站便有1500多名網(wǎng)友對此發(fā)表評論，有人甚至驚呼“美國創(chuàng)新能力走下坡路、已被中國‘打敗’?！?/P>

　　上周四，紐約時報以封面形式對“立體快巴”加以報道后，再次在全球引發(fā)高度關(guān)注。

　　[“立體快巴”·釋疑]

　　質(zhì)疑1：

　　下層車輛如何避視線被擋？

　　解答：由于快巴底層兩側(cè)是鏤空的，且有照明燈等，所以即使在下層行駛，也不會影響司機視線。

　　宋有洲介紹，快巴底層兩側(cè)是鏤空的，且底部刷成白色，并裝有若干照明燈，所以即使汽車在下層行駛，也不會影響司機視線。另外，快巴軌道也和路面一致，并不會給汽車司機變道帶來不便?！安贿^，快巴是全新的交通工具，剛在路面上運行時，下面穿過的汽車司機可能會有個不適應(yīng)的心理過程?！?/P>

　　至于快巴上面，則和地鐵一樣在駕駛室設(shè)有2個司機，一個負責駕駛一個負責觀察可能出現(xiàn)的各種緊急情況。

　　質(zhì)疑2：

　　快巴轉(zhuǎn)彎問題如何解決？

　　解答：“立體快巴”與小轎車同步行駛時，一旦遇到路口、轉(zhuǎn)彎，前方紅燈及快巴身上的紅燈會亮，小車先停十幾秒，讓快巴先轉(zhuǎn)過或者通過后，小車再走。

　　快巴適用于在主要交通干道通行，完全參照快速公交優(yōu)先（BRT）優(yōu)先的法規(guī)。也就是說，立體快巴在與小轎車同步運行時，遇到轉(zhuǎn)彎、路口時，前方紅燈及快巴車身上的紅燈會亮，小車先停十幾秒，讓快巴先轉(zhuǎn)過或者通過后，小車再走。轉(zhuǎn)彎時快巴也會把速度減在每小時10到15公里，從而防止轉(zhuǎn)彎過急讓整個快巴側(cè)翻。

　　一般來說，“立體快巴”與公交道路并行，快巴沿著隨路面鋪設(shè)的軌道轉(zhuǎn)彎，車輪和每節(jié)車廂的連接處也都有應(yīng)對轉(zhuǎn)彎的機構(gòu)。但遇到個別比較急的彎，如果有必要，可以對原有道路進行改造，按“立體快巴”轉(zhuǎn)彎半徑增設(shè)一條專用的轉(zhuǎn)彎車道。

　　質(zhì)疑3：

　　如何確?？彀托旭偘踩?/STRONG>