從節(jié)能、環(huán)保的角度出發(fā)，混合動力客車已開始在越來越多的城市投入使用。目前，我國能夠生產混合動力客車的企業(yè)不下幾十家，主流客車企業(yè)更是不在話下。然而，各家在該技術上遵循的原理雖然相同，可運行效果也是完全相同嗎？答案是否定的。

    經過一段時間的走訪，記者發(fā)現(xiàn)，正在北京地區(qū)運行的廈門金龍混合動力公交車的表現(xiàn)，相比之下就顯得有些差強人意，尤其在節(jié)油效果上，亟待改進。

    節(jié)油性差

    從我國“十城千輛”政策實施以來，一年多的時間里，試點城市已從10個發(fā)展到現(xiàn)在的20幾個。能夠如此快速地推廣，除了新能源汽車運行平穩(wěn)的優(yōu)點以外，另一個重要的原因是，公交部門作為用油大戶、排放大戶，對城市的空氣污染危害嚴重，而新能源公交車的一個最大的優(yōu)勢就是節(jié)省燃油。因此，是否節(jié)油，是關系到節(jié)能減排、公交部門用車成本的大問題。

    然而，主打節(jié)能減排的新能源公交車實際上并非都節(jié)省燃油。在北京公交北土城站，一位81路公交車司機向記者表示，他駕駛的大金龍XMQ6127GH1型混合動力公交車“節(jié)油效果不太明顯”。據這位司機描述，該路公交車是從北土城站到永泰小區(qū)，一圈的里程是23公里，預計百公里要用35升油以上。相比同級別普通柴油公交車37L左右的百公里油耗，可以說是相差無幾。

    另外，記者從北土城站工作人員處了解到，該站目前擁有兩個品牌混合動力公交車型，相比之下，大金龍的節(jié)油性的確要差一些。不過，由于不同路況、駕駛人員不同等原因，公交車站技術部門并未提供具體對比數(shù)據。但從以往公布的數(shù)據來看，目前，大多數(shù)混合動力公交車的節(jié)油率是在15%左右。

    業(yè)內有關人士表示，從混合動力的原理上看，由于介入了電能，在低速啟動時，汽車完全由電能驅動，緩解了在啟動時燃油消耗大的弊端，節(jié)油性應明顯改善。那么，既然如此，大金龍不佳的燃油表現(xiàn)，原因何在呢？

    細節(jié)待改

    對于混合動力的節(jié)油性，使用部門的普遍共識是，采用國外品牌動力系統(tǒng)的車型，節(jié)油性相對好些，國產品牌在這方面技術不夠成熟。此前，也有媒體稱，個別混合動力客車節(jié)油性不佳，是因為其使用的是國內生產的混合動力系統(tǒng)。然而據大金龍技術部門介紹，大金龍的確有使用東風的動力產品，但在北京正在運行的新能源公交車使用的均為伊頓的動力系統(tǒng)。另外，在發(fā)動機方面，據了解，大金龍使用的與其他主流混合動力車型一樣，大多使用的是康明斯歐Ⅳ發(fā)動機。這也就是說在汽車的關鍵總成上，不應該存在差異。

    公交車站的工作人員向記者表示，因為混合動力客車目前仍處在試運行階段，使用部門會定期向整車企業(yè)提供相關數(shù)據以及其他品牌同類車型數(shù)據對比，當發(fā)現(xiàn)大金龍節(jié)油性差的問題后，公交部門與廠家都在尋找原因。公交公司方面表示，從使用單位的角度，他們發(fā)現(xiàn)導致節(jié)油性差的兩點原因是：一、油門控制不良，當速度升高到臨界點時，汽車立即啟用內燃發(fā)動機，影響了節(jié)油性；二、電池處有保護外殼，影響了電池的散熱，進而影響工作效果。針對公交部門提出的意見，記者致電大金龍技術部門，相關人士只表示，節(jié)油性不佳是由于在硬件、操作上等方面存在問題，公司正在進行改進。但并未透露具體原因及措施。

    綜合各方調查，盡管導致燃油性不佳的具體原因尚不得而知，但大金龍客車的這一例子，卻是給目前較為浮躁的國內新能源客車領域提了個醒。一直以來，業(yè)內都將混合動力汽車性能好壞的重點放在傳動系統(tǒng)上，但事實上，在目前國內新能源汽車核心技術還不夠成熟的情況下，整車企業(yè)更應該在匹配、細節(jié)處理等方面多下功夫。這對于今后在市場競爭、出口等方面，都將產生重要的影響。