在新能源客車產(chǎn)業(yè)化落后一步的情況下，長安客車計劃通過超越戰(zhàn)略，而非跟隨戰(zhàn)略來獲取主動權(quán)。

　　第一商用車網(wǎng)記者日前獲悉，河北長安客車有限公司有望在今年底推出一款新能源客車，這款車將不是目前流行的油電、氣電混合動力車型，而是一步到位，邁過弱混式階段，直接進入插電式混合動力階段。

　　在多數(shù)同行已經(jīng)開發(fā)出第一代、第二代甚至第三、第四代混合動力客車的競爭環(huán)境下，長安客車在新能源車發(fā)展戰(zhàn)略上是采取跟隨策略，還是另辟蹊徑，走出一條“第三條道路”？ 

    “長安客車沒有采取跟隨戰(zhàn)略，而是采取聯(lián)合開發(fā)的方式，從另一條技術(shù)路線推出新能源客車?！遍L安客車副總經(jīng)理趙景川告訴記者。

　　據(jù)他透露，目前，長安客車正與北京理工大學(xué)進行合作，雙方初步計劃在年底推出一款節(jié)能率超過20%的插電式混合動力公交車?！安咫娛交旌蟿恿囀侵卸然旌?，節(jié)油性能比弱混式混合動力車要高出不少，更加符合汽車產(chǎn)業(yè)政策和國家節(jié)能減排的大方向。這也是我們公司決定上馬插電式混動客車的主要原因。”“之所以選擇跟北理工共同開發(fā)，是因為雙方淵源由來已久。早在1996年，我們就與北理工聯(lián)合開發(fā)出一款純電動客車。”

　　為了保證新能源客車戰(zhàn)略的落地，長安客車大力整合上下游資源，與玉柴等重點供應(yīng)商和北理工等科研院所加強協(xié)同開發(fā)工作，希望借助產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，鍛煉隊伍、積累經(jīng)驗，最終掌握核心技術(shù)，形成長安客車的獨特優(yōu)勢?！伴L安汽車集團新能源汽車公司就是我們的堅強后盾”。

　　長安客車一方面依靠集團公司做后援，另一方面，也在尋求當(dāng)?shù)卣娜嬷С?。?jù)悉，長安客車一直在與河北省相關(guān)部門溝通，積極爭取更多的優(yōu)惠政策。“公司前段時間還派人前往河北省惟一一個十城千輛示范城市——唐山市交流，探討相互合作的可行性”。

　　記者了解到，目前，長安客車新能源戰(zhàn)略已經(jīng)列入母公司長安汽車集團的長期規(guī)劃當(dāng)中，長安新能源汽車公司還派駐了一支技術(shù)團隊，為客車板塊的新能源業(yè)務(wù)提供技術(shù)支持與指導(dǎo)。作為長安汽車集團直接管理的兩個中重型商用車基地之一(還有一個是太原長安重汽)，以及集團內(nèi)惟一一個客車板塊，河北長安客車肩負著振興長安商用車業(yè)務(wù)，尤其是新能源客車業(yè)務(wù)的重任。

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　　插電式Plug-in混合動力汽車(PHV)是一種新型的混合動力電動汽車。它區(qū)別于目前常見的柴油動力/天然氣與電力驅(qū)動結(jié)合的混合動力，之所以稱它為插電式混合動力，是因為車載電池可用插頭充電，能采取純電動/油電混合的雙模驅(qū)動方式。它配裝的動力電池儲備電量的能力大大增強，電機功率也隨之增加，電池組能量是常規(guī)油電混合動力客車的十幾倍甚至幾十倍。插電式混合動力車輛在啟動和短途行駛時，以純電動模式就足以提供所需的動力。當(dāng)需要加速和長途運行時，小功率柴油發(fā)動機與動力電池組一起為車輛提供動力，柴油機同時為電池充電，增加續(xù)駛里程。

　　當(dāng)前市場上批量運行的油電/氣電混合動力客車由于電機功率小、電池組較少，在技術(shù)上相對好控制。而插電式混合動力客車的優(yōu)勢在于前瞻性更強，節(jié)油率更高，不足之處是電池組大大增加，車輛可靠性可能會大幅下降，車的總重增加，成本也會提高很多。

　　目前，部分主流制造商正在開發(fā)插電式混合動力客車，搶占這個巨大潛力市場的先機與制高點。