新能源汽車正進入全面政策扶持階段。27日，在通用汽車于上海舉行的“電氣化—未來驅(qū)動力”論壇上，中國電力科學(xué)研究院超導(dǎo)電力研究所所長兼電工與新材料研究所副所長來小康透露，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，已將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個。

    同時，針對新能源汽車電池成本高、車價遠高于傳統(tǒng)汽車一事，同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長、國家燃料電池汽車及動力工程技術(shù)研究中心主任余卓平表示，我國正大規(guī)模鼓勵發(fā)展電池租賃業(yè)務(wù)。

    電池成本占比仍然過高

    LG化學(xué)公司首席執(zhí)行官普拉哈卡·帕提爾表示，盡管鋰電池成本不斷下降，每瓦時的成本從接受200美元降至不足25美元，但電池成本占整車成本比重仍然過高，這降低了新能源汽車性價比和影響了消費者的購買熱情。據(jù)統(tǒng)計，在新能源汽車中，電池成本最高可達占70%，人工成本僅占10%左右。

    在電池成本較高的當(dāng)下，推動新能源汽車發(fā)展，財政補貼必不可少。通用汽車中國總裁兼總經(jīng)理甘文維指出，“與全球任何一個國家相比，中國對于新能源汽車的扶持和補貼力度均相當(dāng)領(lǐng)先?！?/P>

    大規(guī)模鼓勵電池租賃

    當(dāng)問及“如何解決新能源汽車過貴”問題時，同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長、國家燃料電池汽車及動力工程技術(shù)研究中心主任余卓平拋出了一個創(chuàng)新模式。

    余卓平指出，我國正大規(guī)模鼓勵電池租賃，同時考慮轉(zhuǎn)移支付或分期付款的模式，降低新能源汽車的使用成本。如果考慮后期充電成本，新能源汽車的性價比將遠遠高于傳統(tǒng)汽車。

    余卓平詳細舉例表示，如果車用鋰電池可以充1000次，那么按照統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，通常每次充電10度可以跑100公里，充1000次可以跑10萬公里，上海用電低谷時的充電成本僅為3000元。而排量6升至7升的汽油機汽車，跑10萬公里的油耗成本4萬元。因此，考慮到數(shù)萬元的新能源汽車購買補貼，與電池租賃或分期付款，那么新能源汽車的性價比將遠遠高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車。

    余卓平表示，“十二五”將成為中國電動汽車大規(guī)模發(fā)展期。工信部、財政部、科技部、發(fā)改委紛紛出臺相關(guān)扶持措施。按照發(fā)展規(guī)劃，2015年，中國電動汽車將達到上百萬輛。

    電池租賃已有試點

    記者了解到，其實電池租賃在國內(nèi)已經(jīng)起步。安凱客車已經(jīng)在國內(nèi)試水電池租賃模式。

    從去年開始，安凱客車已在合肥、大連、上海等地推行“以租代買”的純電動車電池租賃模式。以一臺售價200萬元的純電動客車為例，去掉電池的價格是120萬元，再減去國家財政補貼的50萬元，用戶只需承擔(dān)70萬元，這已與傳統(tǒng)客車的價格相差無幾。

    此外，江淮汽車、眾泰汽車，也紛紛開始布局電池租賃市場。

    據(jù)了解，電池租賃可降低新能源汽車的使用門檻，車輛售價將大幅度下降。同時，消費者可避開電池的使用壽命短和后期維護等問題。

    國家電網(wǎng)加大充電站建設(shè)

    在大力發(fā)展電池租賃的同時，國家電網(wǎng)正積極響應(yīng)加大新能源汽車充電站建設(shè)。

    來小康指出，為解決新能源汽車充電等配套問題。到今年年底，國家電網(wǎng)將在27個省市建75座充電站和6000多個充電樁；2011年到2016年，將建立400座電動汽車充電站，初步形成電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)；2016年至2020年，將建立1萬座電動汽車充電站，全面開展充電樁配套建設(shè)，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。