客車有必要裝自動變速器嗎？自動變速器可以簡化操作，更適合新手，開大客車的都是職業(yè)司機(jī)，駕駛技術(shù)過硬，為什么還要配裝自動變速器？

    7月13日，這些問題的答案在大金龍和艾里遜舉辦的聯(lián)合試乘試駕活動中揭曉。三款配裝艾里遜液力自動變速器（AT）的大金龍XMQ6117Y旅游車、XMQ6900G和XMQ6127G公交車，為來自全國各地公交公司、旅游公司和媒體的代表展示了自動擋客車的魅力。

    由于依靠液力變扭器實現(xiàn)發(fā)動機(jī)和變速器間的扭矩傳遞，自動變速器獨有的柔性換擋過程不僅充分吸收了擋位切換過程的沖擊，也吸收了來自傳動系統(tǒng)的各種沖擊，不論起步還是全力加速，自動擋客車的乘坐舒適性及對車輛傳動系統(tǒng)的保護(hù)與手動擋客車都有本質(zhì)區(qū)別。

    談到動力性能，很多人都會想到，同等配置的自動擋轎車比手動擋車總是略遜一籌。通過這次試駕很多人發(fā)現(xiàn)，轎車的經(jīng)驗不能套用在客車上，自動擋客車在加速性能和動力表現(xiàn)上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過手動擋客車。

    客車的發(fā)動機(jī)和變速器一般布置在車尾，手動換擋要依靠貫穿車輛底部的軟軸來完成操控，不僅換擋所需的力度遠(yuǎn)高于轎車，擋位切換的連貫程度也大打折扣。自動擋客車的換擋動作全部由電腦完成，變速器會根據(jù)油門大小選擇最佳換擋時機(jī)。由于沒有離合器，液力變扭器可以實現(xiàn)動力的連續(xù)傳遞，沒有換擋切換時的動力損失，加速自然更迅捷有力。在原地起步?jīng)_刺比賽中，兩輛采用同款發(fā)動機(jī)、其他配置相同的客車，自動擋車讓手動擋車先起步3秒，仍然率先通過200米外的終點線。

    自動擋客車的油耗是用戶最關(guān)心的問題。艾里遜的工程師與嘉賓就這一問題進(jìn)行了深入溝通。

    自動變速器采用液力變扭器作為動力傳遞元件，傳動效率與普通離合器相比存在一定劣勢，然而這并不代表油耗的增加。首先，這三款大金龍客車配裝的6擋自動變速器有兩個超速擋，最高擋6擋的速比只有0.65，保證在高速巡航時，發(fā)動機(jī)可以工作在更低的轉(zhuǎn)速下，油耗明顯比手動擋客車低。其次，這款變速器配裝在旅游車上時設(shè)定為2擋以上閉鎖，公交車1擋開始執(zhí)行閉鎖，通過閉鎖程序?qū)⒈幂喓蜏u輪強(qiáng)制同步，大幅提高傳動效率，使變扭器中的動力損失降到最低，有效地克服了變扭器先天的劣勢。再次，為進(jìn)一步降低油耗，自動變速器還具有較強(qiáng)的電腦處理能力和與整車的數(shù)據(jù)通信功能，設(shè)計了一系列特有的節(jié)能程序。如LBSS———以載荷為基礎(chǔ)的換擋程序，可以通過電腦自動感應(yīng)車輛的載荷，決定需要采用動力換擋模式還是經(jīng)濟(jì)性換擋模式，在保證動力性能的同時最大程度地采用經(jīng)濟(jì)換擋轉(zhuǎn)速降低油耗。

    安全性能是自動變速器最容易被人忽視的優(yōu)勢。雖然客車司機(jī)都是專業(yè)駕駛員，但有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一名公交車司機(jī)一天要換擋2000~3000次，勞動強(qiáng)度極高，有些無人售票車輛的司機(jī)除此還要充當(dāng)售票員，勞動強(qiáng)度更大。配裝自動變速器的客車能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，將司機(jī)從繁重的換擋工作中解放出來，使其能全神貫注地注視路面交通，提高運營安全。

    在客車領(lǐng)域，自動變速器因具有舒適、安全、環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)點，在歐洲公交車上的配裝率已接近100%，美國、加拿大公交車已達(dá)到80%以上，日本也在60%左右。

    受成本等因素限制，我國客車配置水平和國外有不小的差距，自動變速器配裝率只有10%左右。有專家預(yù)測，隨著我國客車市場逐年壯大，客車配裝自動變速器的比例每年將以20%的速度增長。

    出席試乘試駕活動的大金龍副總經(jīng)理徐向東認(rèn)為，以國外客車發(fā)展為參考，配裝自動變速器是客車升級的必然趨勢。隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和以人為本理念的逐步深入，國內(nèi)將有越來越多的客車配裝自動變速器。