曾幾何時(shí)，“低碳”成為了最時(shí)髦的詞匯。的確，面對(duì)近年來全球極端天氣頻繁發(fā)生，生態(tài)環(huán)境日益惡劣，凡是有責(zé)任心的社會(huì)公民都不能無動(dòng)于衷，于是“節(jié)能減排，綠色低碳”成為了當(dāng)今時(shí)代的主題。

    汽車產(chǎn)業(yè)作為碳排放大戶，理應(yīng)在這一過程中扮演重要角色。而降低汽車碳排放，除了號(hào)召汽車消費(fèi)者合理用車外，源頭上還要依靠汽車企業(yè)開發(fā)出更為“低碳”的產(chǎn)品。在這種大形勢(shì)下，各乘用車企開始暗暗發(fā)力，從豐田普銳斯到雪佛蘭VOLT，從MINI E到寶馬氫動(dòng)力7系，以及自主品牌各種純電動(dòng)概念車型，一時(shí)間混合動(dòng)力、純電動(dòng)，氫能源車型等各種“低碳”車型遍地開花，好不熱鬧。而在商用車領(lǐng)域內(nèi)除了要考慮“低碳”外，為客戶實(shí)現(xiàn)效益也是必不可少的，因此“低碳、高效”成了當(dāng)前客車研發(fā)的重點(diǎn)。

    實(shí)現(xiàn)“低碳、高效”  底盤是關(guān)鍵

    大多數(shù)人認(rèn)為只要解決客車動(dòng)力單元的低排放，“低碳”就可以實(shí)現(xiàn)，這種說法固然沒錯(cuò)，但汽車是各種總成單元共同組成的復(fù)雜系統(tǒng)，其中底盤在整車中的重要性就不容忽視。

    汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成，作為汽車最基礎(chǔ)的組成部分和動(dòng)力單元的直接承載體，底盤技術(shù)在很大程度決定了整車技術(shù)的先進(jìn)性，要想實(shí)現(xiàn)整車的“低碳、高效”，在底盤技術(shù)上有所突破成為了客車企業(yè)無法繞開的一道坎。

    雖然理想和出發(fā)點(diǎn)都是一致的，但底盤開發(fā)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，沒有豐厚的技術(shù)儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)積累是無法是實(shí)現(xiàn)的。盡管如此，20年來一直專注客車底盤的江淮汽車在“低碳高效”客車底盤研發(fā)上取得了令人矚目的成就！

    后橫置底盤：開啟高效城市公交的新革命

“低碳”時(shí)代，公交出行已經(jīng)成為最值得提倡的出行方式之一，但“高效”的公交系統(tǒng)需要“高效”的公交車支持，為此江淮汽車專門針對(duì)城市公交系統(tǒng)開發(fā)了7-8.5米的后橫置系列客車底盤。該系列后橫置底盤的先進(jìn)性在于采用了半承載式技術(shù)，而且車架結(jié)構(gòu)極為輕巧，可以有效降低客車的自重，進(jìn)而節(jié)省燃油；通過技術(shù)創(chuàng)新使用普通車橋?qū)崿F(xiàn)了與門式車橋同樣的一級(jí)踏步效果，大大降低了低地板公交車的制造成本。

    值得關(guān)注的是，由于采用了發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置設(shè)計(jì)，使得江淮HFC6703KYF后橫置底盤擁有4.825米的超大軸距，可載客50-60人,而一輛普通的10米客車的軸距也不過5米，使一輛7米多的公交車具有了與一輛普通9-10米公交車相當(dāng)?shù)妮d客能力。實(shí)際上，該底盤除了可應(yīng)用于城市公交，在城市觀光旅游車、校車等領(lǐng)域也具有廣闊的應(yīng)用前景。

    作為江淮汽車最新研發(fā)的產(chǎn)品，這款后橫置底盤一經(jīng)亮相，便拿下第五屆中國(guó)國(guó)際客車大賽“最佳客車底盤獎(jiǎng)”，在客車行業(yè)掀起了一股強(qiáng)勁的技術(shù)風(fēng)暴。而這已是江淮汽車公司連續(xù)5屆獲得該項(xiàng)殊榮，體現(xiàn)出其作為底盤專家的深厚技術(shù)底蘊(yùn)。

    純電動(dòng)寶斯通底盤：踐行低碳承諾

    長(zhǎng)期以來，國(guó)內(nèi)高端中型客車市場(chǎng)一直為國(guó)外品牌所把持，由于沒有競(jìng)爭(zhēng)車型，價(jià)格始終居高不下，用戶和國(guó)內(nèi)眾多客車企業(yè)熱切期望能有一款與之相媲美、價(jià)格適宜的產(chǎn)品。在此情況下，江淮寶斯通底盤應(yīng)運(yùn)而生。為了滿足低碳時(shí)代節(jié)能環(huán)保的要求，純電動(dòng)寶斯通底盤又相繼誕生。

    寶斯通純電動(dòng)底盤采用了鋰電池+永磁同步電機(jī)技術(shù)路線，真正實(shí)現(xiàn)了高效率、零排放。磷酸鐵鋰電池是目前性能最好的電池產(chǎn)品，具有比能量高、安全性好、可快速充放電、循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)。而永磁同步電機(jī)具有體積小、效率高等優(yōu)點(diǎn)，與鋰電池實(shí)現(xiàn)了完美搭配。同時(shí)采用電機(jī)直驅(qū)后橋的方式，使該車實(shí)現(xiàn)了無級(jí)變速，提速平穩(wěn)迅速，加速有力，操控性能十分優(yōu)良。該車配備了隨車充電器，可使用家用220V交流電，一次充電時(shí)間5-6小時(shí)，一般情況下即可連續(xù)行駛160公里（60km/h勻速）。

    值得一提的是在本次上海世博會(huì)期間，有100多輛江淮寶斯通客車為來自100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的世博工作人員及參觀游客提供接送服務(wù)，其中包括15輛寶斯通純電動(dòng)客車，為上海世博會(huì)順利實(shí)現(xiàn)“園區(qū)零排放，周圍低排放”的低碳要求保駕護(hù)航。

    4DA1底盤：引領(lǐng)城鎮(zhèn)客運(yùn)節(jié)油時(shí)代

    不要認(rèn)為江淮只重視高端客車底盤的研發(fā)，其實(shí)江淮很早就意識(shí)到盡管國(guó)內(nèi)城鎮(zhèn)客運(yùn)市場(chǎng)尚處在發(fā)展起步階段，但對(duì)“節(jié)油、高效”的客車底盤一樣有強(qiáng)烈地渴求。考慮到國(guó)內(nèi)多數(shù)縣鄉(xiāng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展欠發(fā)達(dá)，城鎮(zhèn)客車還得讓縣鄉(xiāng)用戶朋友買得起，用得起，因此成本控制必須要做到位，這對(duì)底盤設(shè)計(jì)者是一個(gè)考驗(yàn)。對(duì)此，江淮底盤開發(fā)人員在設(shè)計(jì)之初就派人對(duì)城鎮(zhèn)用車市場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)研。通過對(duì)縣鄉(xiāng)的各種路況、群眾的乘車習(xí)慣進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研后，對(duì)城鎮(zhèn)客車底盤軸荷、動(dòng)力配備、燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了有針對(duì)性的開發(fā)出了4DA1自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)底盤，徹底改變了以往城鎮(zhèn)客車技術(shù)含量低，油耗高、可靠性差的歷史。

    4DA1系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用德國(guó)博士（Bosch）電控高壓共軌、低噪聲齒輪、水溫可調(diào)的硅油離合器風(fēng)扇等多項(xiàng)先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)，采用國(guó)內(nèi)品質(zhì)最成熟可靠的配件，例如霍尼韋爾增壓器、日立起動(dòng)機(jī)、佩特來電機(jī)、全銅水箱等，功率涵蓋68- 88Kw，百公里油耗僅7-10升，相比國(guó)內(nèi)同功率發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油2-3升，每天節(jié)油20-30元，每年節(jié)油近萬元。因此，4DA1系列發(fā)動(dòng)機(jī)在可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、噪音控制等各方面都具有較大的優(yōu)勢(shì)。

    除了上述涵蓋廣泛的底盤研發(fā)成果外，為了滿足市場(chǎng)對(duì)國(guó)Ⅳ底盤的需求，江淮早在2008年即與康明斯、玉柴等知名柴油機(jī)廠合作進(jìn)行國(guó)Ⅳ客車底盤的研發(fā)，現(xiàn)在江淮國(guó)Ⅳ客車底盤已經(jīng)在北京、上海等地批量投放使用。

    如今的江淮在底盤產(chǎn)業(yè)上已經(jīng)形成了完整的體系，無論是城鎮(zhèn)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)型客車還是高端市場(chǎng)的豪華商務(wù)客車，江淮底盤都稱得上是行業(yè)的代表，表現(xiàn)出了十足的競(jìng)爭(zhēng)力。而這些靠的就是江淮幾十年來對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的堅(jiān)持和時(shí)刻不忘創(chuàng)造并滿足市場(chǎng)新的需求?？梢詴诚朐谖磥砗荛L(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，江淮底盤都會(huì)走在行業(yè)發(fā)展的最前沿，并以此樹立起客車行業(yè)“低碳、高效”的標(biāo)桿。