5月31日，在事先言明的最后日期，國(guó)家有關(guān)部委重磅推出兩項(xiàng)新能源汽車政策：一是在5個(gè)城市開(kāi)展私人購(gòu)買新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)助試點(diǎn)，二是將公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由原有13個(gè)增加到20個(gè)。應(yīng)該特別注意的是本次相關(guān)文件明確新能源汽車主要指插電式(plug-in)混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車，這是一次具有戰(zhàn)略意義的轉(zhuǎn)變。

    這兩項(xiàng)政策的出臺(tái)不僅僅是為了貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院《關(guān)于進(jìn)一步加大工作力度 確保實(shí)現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)的通知》精神，其實(shí)也是為了圓一個(gè)夢(mèng)：2009年初，國(guó)務(wù)院《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》制定了“到2011年，形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”的宏偉目標(biāo)。從振興規(guī)劃表述順序上看，純電動(dòng)在最前，充電式混合動(dòng)力居次，可以看出國(guó)家有意突出前二者，重“電”強(qiáng)于“混”。

    到目前，國(guó)家的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》三年規(guī)劃期時(shí)間已過(guò)半程，但相關(guān)指標(biāo)進(jìn)展很不盡如人意，特別是電動(dòng)汽車步伐更慢。

    絕對(duì)數(shù)目標(biāo)：50萬(wàn)輛新能源汽車產(chǎn)能。很多媒體將2008年稱為中國(guó)的“新能源汽車元年”，據(jù)相關(guān)資料，當(dāng)年全國(guó)新能源汽車銷售不過(guò)2435臺(tái)，其中新能源乘用車899臺(tái)，新能源車商用車1536臺(tái)。在2009年新能源汽車?yán)谜哳l出情況下，但由于對(duì)商用車的支持幅度遠(yuǎn)大于乘用車，前11個(gè)月，新能源商用車銷量同比增長(zhǎng)179%，但也不過(guò)4034輛，主要是LPG液化石油氣客車、LNG液化天然氣客車、混合動(dòng)力客車等，很少有電動(dòng)汽車；新能源乘用車銷量卻只有310輛，同比還下降62%。兩者相加只有4344輛，另一版本的數(shù)據(jù)雖高一些，2009年新能源汽車銷量也不過(guò)9800輛，尚沒(méi)有過(guò)萬(wàn)。當(dāng)然新產(chǎn)業(yè)的起步階段，產(chǎn)能一般會(huì)大于產(chǎn)量，但我們依然很難想象兩年后新能源汽車的產(chǎn)能會(huì)放大近數(shù)十至上百倍，達(dá)到50萬(wàn)輛。由于電動(dòng)汽車發(fā)展瓶頸太多，在階段性目標(biāo)面前，還不能被委以重任。

    根據(jù)各個(gè)渠道信息，我們簡(jiǎn)單整理了各地新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，可見(jiàn)下表：（單位：萬(wàn)輛；加陰影部分為延續(xù)預(yù)測(cè)數(shù)）

    雖是不完全統(tǒng)計(jì)，但這張表也基本囊括了主要汽車大省和主要汽車企業(yè)。這些數(shù)據(jù)都是地方政府和車企頗為激進(jìn)的規(guī)劃愿景而已，落到具體項(xiàng)目上的并不多，落到項(xiàng)目上的進(jìn)展也不快，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的更是屈指可數(shù)，特別是這份產(chǎn)能表中，并沒(méi)有太多汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的唐山市要挑半壁江山，發(fā)展的主體方向是電動(dòng)汽車，具有極大的不確定性。所以，這些產(chǎn)能規(guī)劃尚不足以支撐國(guó)家到2011年實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛產(chǎn)能目標(biāo)。

    相對(duì)數(shù)目標(biāo)：新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。按照2009年的規(guī)劃，以2008年乘用車676萬(wàn)銷量為基數(shù)，三年年均增長(zhǎng)10%，到2011年乘用車銷量應(yīng)該達(dá)到900萬(wàn)輛，新能源汽車占5%，即45萬(wàn)輛，與前述50萬(wàn)車產(chǎn)能有些矛盾，因?yàn)樾履茉雌囍心壳吧逃密囌冀^大比重，乘用車的比重不可能達(dá)到90%。而且45萬(wàn)輛只是刻舟求劍的目標(biāo)，2009年中國(guó)乘用車銷量實(shí)際已達(dá)到1033萬(wàn)輛，提前兩年且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越原定的2011年發(fā)展目標(biāo)，今年銷量料能達(dá)到1400萬(wàn)輛，明年即使按10%預(yù)計(jì)，2011年乘用車銷量有至少也要1540萬(wàn)輛，由于分母增大，新能源乘用車銷量任務(wù)激增，如果依然要占5%，就要達(dá)到77萬(wàn)輛。當(dāng)然國(guó)家拿出上百億規(guī)模的補(bǔ)貼資金不是問(wèn)題，但兩年間新能源乘用車銷量怎么可能數(shù)百上千倍地增長(zhǎng)，簡(jiǎn)直是天方夜譚。

    有意思的是，國(guó)家對(duì)新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)和要求是較低的，甚至相關(guān)文件中新能源汽車的油耗標(biāo)準(zhǔn)竟然還沒(méi)有節(jié)能汽車的標(biāo)準(zhǔn)高?；旌蟿?dòng)力乘用車和輕型商務(wù)車與同類傳統(tǒng)車型相比節(jié)油率必須達(dá)到5%以上，而近期常規(guī)節(jié)能汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)卻要比同類車型低20%才能進(jìn)入補(bǔ)貼范圍的。

    新能源車三年發(fā)展目標(biāo)，是一張鐵定交不上的卷。有消息稱，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在近期的一次會(huì)議說(shuō)，在2012年前將有超過(guò)15萬(wàn)輛各種類型的新能源汽車投入使用，這顯然與上述2011年目標(biāo)不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上。

    中國(guó)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)一路走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，具有比較成熟的計(jì)劃工作經(jīng)驗(yàn)，歷史上提出的發(fā)展目標(biāo)，事后卻完不成的很少，尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)上，只有低估發(fā)展前景，事后超額完成的，而這次新能源汽車目標(biāo)的完成之難度幾近達(dá)到不可能，顯然是一次敗筆。

    風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量電動(dòng)汽車發(fā)展短期存在制約

    對(duì)未來(lái)一年半甚至更長(zhǎng)時(shí)間，電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)不能過(guò)分樂(lè)觀的因素是多方面的。

    一是現(xiàn)有補(bǔ)貼政策不能足以激發(fā)購(gòu)買欲。補(bǔ)貼政策規(guī)定每千瓦時(shí)電池的補(bǔ)貼為3000元，而目前這一單位的鋰離子成本依然要在五千到八千元之間，還有二千到五千元需消費(fèi)者承擔(dān)。由于等量續(xù)航里程的電動(dòng)汽車的使用成本低于常規(guī)汽車，借助3000元補(bǔ)貼，純電動(dòng)汽車也要達(dá)到8至10萬(wàn)公里進(jìn)程后，才能達(dá)到消化全部電池成本的盈虧點(diǎn)，這只對(duì)于一年就達(dá)到此等里程的出租車極具意義，年均5萬(wàn)公里里程的公務(wù)用車有一定意義，年里程2萬(wàn)公里以下的家用車意義不大?？善谕谪?cái)政補(bǔ)助推動(dòng)下，以及科技進(jìn)步下，動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程會(huì)加快，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)后，單位電池成本將會(huì)進(jìn)一步下降。

    二是試點(diǎn)城市人為造成政策割裂，將導(dǎo)致出現(xiàn)政策觀望現(xiàn)象。如果沒(méi)有補(bǔ)貼政策，一部分人也有可能考慮購(gòu)買電動(dòng)汽車，但是有五大試點(diǎn)城市優(yōu)惠政策比著，人家買給補(bǔ)貼，我們卻不給，非試點(diǎn)城市中的很多人會(huì)出現(xiàn)失衡心態(tài)，反倒不買，非要等到試點(diǎn)擴(kuò)大到自己所居住的城市后才實(shí)施購(gòu)買行為，政策這時(shí)就起了消極負(fù)面的作用。

    三是電動(dòng)汽車技術(shù)尚不成熟。這是最為致命的，目前有一部分人以電動(dòng)汽車是偽節(jié)能、偽減排為名詬病電動(dòng)汽車發(fā)展。他們認(rèn)為，電動(dòng)汽車名義為新能源，真實(shí)的動(dòng)力追根溯源最終大多還是燃煤而來(lái)的電力，就等功率而言，節(jié)能減排均不顯著。這種觀點(diǎn)，有其合理性，但筆者并不完全認(rèn)同。而且，許多車企為了增加補(bǔ)貼金額和續(xù)航里程，一輛輛電動(dòng)汽車變得象坦克一樣，占地空間以及對(duì)道路的破壞程度顯然要高于常規(guī)汽車，節(jié)能也往往是以車內(nèi)空間特別是行李廂空間為代價(jià)的，運(yùn)載效率普遍不如常規(guī)汽車。細(xì)心人士可以比較一下《節(jié)能新能源汽車推廣目錄》中車型與其他同類車型的平均車重。報(bào)載，北京市路上跑的純電動(dòng)公共汽車的僅電池組總重量就高達(dá)兩噸。而且電池技術(shù)不過(guò)關(guān)，導(dǎo)致一兩年后容量衰減近一半，充不足電。

    四是充電站等配套設(shè)施和配套政策尚不健全。雖然國(guó)家電網(wǎng)等巨頭以及各地方政府有宏偉的充電站建設(shè)規(guī)劃，但是截止目前，首都北京建成的電動(dòng)汽車充電站也只有一座。充電站標(biāo)準(zhǔn)尚不統(tǒng)一，盈利模式仍是未可知的地步。國(guó)內(nèi)有自主技術(shù)的上游零部件供應(yīng)商實(shí)力還不強(qiáng)。而中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的重要戰(zhàn)略資源，稀土礦產(chǎn)還源源不斷地廉價(jià)輸往國(guó)外，令人十分痛心。

    所有這一切，最終將中國(guó)電動(dòng)汽車暫定格在示范和“秀”的階段上，我們更多地是在奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)，以及將要召開(kāi)的廣州亞運(yùn)會(huì)等大型公益活動(dòng)，以及公共服務(wù)領(lǐng)域中看到電動(dòng)汽車與其他類型的新能源汽車，如世博會(huì)上1017輛新能源汽車幾乎是全國(guó)新能源汽車傾巢出動(dòng)的大集會(huì)。

    顯然電動(dòng)汽車技術(shù)還很不成熟，路漫漫而修遠(yuǎn)兮，這一切都是必定要經(jīng)歷的階段。正如一個(gè)孩子蹣跚學(xué)步一樣，家長(zhǎng)放慢腳步尾隨其后，絕對(duì)不如將孩子抱起來(lái)走有效率，但就是為了其未來(lái)的獨(dú)立行走，需要我們對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展寬容和大度一些。

    相對(duì)來(lái)說(shuō)，節(jié)能汽車未來(lái)3年400萬(wàn)輛的發(fā)展目標(biāo)，還是比較可信靠譜的。我們以核心車型產(chǎn)品的最新銷量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募訖?quán)計(jì)算，到2012年預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛的節(jié)能汽車，基本上是與國(guó)家規(guī)劃目標(biāo)大體一致，這就說(shuō)明節(jié)能汽車的發(fā)展形勢(shì)遠(yuǎn)比新能源汽車要明朗和樂(lè)觀的多。

    所以，在汽車的節(jié)能減排上，我們要堅(jiān)持兩手抓。一手抓當(dāng)前，抓常規(guī)汽車的節(jié)能。一手抓長(zhǎng)遠(yuǎn)，抓新能源汽車發(fā)展，既然2011年發(fā)展目標(biāo)難以達(dá)成，莫不如志存高遠(yuǎn)，選擇好發(fā)展方向，凝心聚力蓄勢(shì)發(fā)展電動(dòng)汽車。