農村客運是未來公路客運市場的潛在力量，農村站點規(guī)劃不同于城市站場布局規(guī)劃，農村村鎮(zhèn)不是很集中，農村站點的設置不均衡，經營模式也越加多樣化。本文分析了農村客運八種典型模式，以便我們更加清晰的了解農村客運的發(fā)展。

    一、班車經營

    這是一種傳統(tǒng)的經營模式：進站經營，定點定時發(fā)班，依線運行。適用經濟較發(fā)達，客流相對集中、運力運量基本平衡、市場秩序比較穩(wěn)定的地區(qū)。

    二、公交化經營

    按公交的運營模式，滾動發(fā)班，發(fā)班時間間隔較短，沿途按站點?？?，實行分段票價或全程統(tǒng)一票價。適用于經濟發(fā)達地區(qū)的城鄉(xiāng)接合部，早晚客流集中，平時客流量相對穩(wěn)定，客運車輛密集，票價相對較低，主要依靠穩(wěn)定客源獲利。

    三、特色班車經營

    對一些不具備普通班車經營條件的農村客運線路，可根據沿線學校、醫(yī)院、郵局、集市等公共設施的布局，由客運企業(yè)在某個時間段開行班車，滿足農民出行急需。如周末班、趕集班、學生班等。

    四、聯合經營

    線路的所有經營者自愿組成聯合體，統(tǒng)一售票，定期結算，利益共享。適用于客流量大、客運車輛多且多為個體經營的地區(qū)。運行方式多為滾動發(fā)班、依線運行。

    五、捆綁經營

    運管部門在許可班線的時候，將熱線和冷線捆綁在一起招標，中標者必須同時經營兩條或多條線路。它適用于當地農村客運線路冷熱不均，且經營者實行公司化經營的地區(qū)。這種模式可以用熱線補冷線，但冷線需加強行業(yè)監(jiān)管，以避免停班和塌班。

    六、區(qū)域經營

    運管部門將一個經營區(qū)域采取招標的方式，交給一個公司經營，由公司制定相應的運營計劃，自行確定經營區(qū)域內的投入運力、開行班次、線路走向，保證區(qū)域內所有的行政村在規(guī)定時間內（4-6年）按計劃一步或分步通車。

    七、專線經營

    適用于經濟落后地區(qū)的部分冷線。將一條新開辟的線路交給一個經營者經營4-6年，在此期間，經營者可根據市場需求，在保證這條線路每天能有一班的基礎上，自行增減運力和班次，規(guī)避風險，培育市場。

    八、延伸經營

    將一條經營效益比較穩(wěn)定的客運線路延伸，通達幾個未通車的村，延伸的村不一定每班車都開行到，但必須每天至少開行一次。這種方式簡單易行且不增加新運力，可保持市場秩序的穩(wěn)定。