本月初，國務(wù)院在其出臺的有關(guān)節(jié)能減排的文件中明確提出，新能源車示范推廣的實施細則將于5月底出臺，這意味著新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)、擴大試點范圍等鼓勵政策(下稱“細則”)即將走上前臺。

　　雖然已逼近月底，但“細則”具體內(nèi)容至今仍是個謎。對于廣泛關(guān)注的三個主要問題：補貼車企，還是補貼個人？補貼標(biāo)準(zhǔn)按油耗高低還是排放大?。渴情L期有效，還是短期鼓勵？至今仍未有定論。

　　“細則”只惠及國產(chǎn)車型？

　　近日，信息時報記者從一車企高層處了解到，“細則”仍在討論當(dāng)中，但有一個“基調(diào)”已經(jīng)確定，“細則”只惠及國產(chǎn)車型，進口車型則不在補貼的行列；換言之，即便是節(jié)能效果最好的純電動車型，只要未實現(xiàn)國產(chǎn)，便不能享受國家補貼。這意味著合資車企“先進口后國產(chǎn)”的新能源車引進方式將不再適合中國市場，而必須“一步到位”，否則將在接下來的競爭中落于下風(fēng)。

　　此外，有消息稱，“細則”將劃定自主與合資的區(qū)別，某些自主品牌的新能源轎車最高將獲得高達25萬元的補貼。

　　國產(chǎn)新能源車品質(zhì)普遍不高

　　今年來，國產(chǎn)新能源車呈現(xiàn)出“百花齊放”的態(tài)勢，被國家列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的車型多達10批，超過100款，幾乎包括國內(nèi)所有汽車廠商，中國似乎將進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)化階段。

　　對此，一車企高層卻表示出不同意見：“北京車展每個自主展臺都有純電動車型，但都是作秀，能夠真正量產(chǎn)的，一輛都沒有！”在這位高層看來，由于技術(shù)原因，目前新能源車還不具備國產(chǎn)條件，目前自主品牌推出的新能源車型，“品質(zhì)普遍不高，可靠性和耐久性都處于一個極低水準(zhǔn)，并不適合向個人推廣?！?/P>