“全電動公交不是單指純電動公交，其實(shí)是包括純電動公交和油電混合動力公交的新能源公交，而株洲要在三年內(nèi)全部完成置換?！贬槍σ酝襟w報道中的“全電動”字眼容易造成誤解的問題，湖南省株洲市公交總公司副總經(jīng)理袁迎春這樣解釋。

    “三年計劃”已完成2/5

    從去年開始，株洲要用三年時間打造國內(nèi)首個“全電動公交城”的消息，在各大媒體紛紛發(fā)布，一時引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。時隔近一年，株洲的“三年計劃”執(zhí)行是否順利？

    “株洲可置換的公交一共有627輛，今年上半年已置換混合動力公交120輛，加上去年置換的120輛，目前合計已置換240輛，占總數(shù)的2/5?！碑?dāng)調(diào)查株洲新能源公交運(yùn)行狀況時，湖南省株洲市公交總公司副總經(jīng)理袁迎春這樣告訴方得網(wǎng)記者，“今年的置換目標(biāo)是240輛，其中將置換10輛到20輛的純電動公交?！?/P>

    “新能源空調(diào)車每臺車在70萬左右，其中國家補(bǔ)貼25萬，省政府給運(yùn)營補(bǔ)貼8萬，這些補(bǔ)貼政策是株洲實(shí)現(xiàn)‘全電動公交城’的有力保障?！焙鲜≈曛奘泄豢偣緳C(jī)務(wù)部副部長邱榮補(bǔ)充說道告訴記者。他表示，這個計劃三年內(nèi)必須完成，現(xiàn)在來看步伐雖不算大，但正穩(wěn)步發(fā)展，最終目標(biāo)一定會實(shí)現(xiàn)。

    據(jù)了解，作為全國首批電動汽車示范區(qū)之一，株洲2004年就開辟了節(jié)能與新能源汽車示范運(yùn)營線，入列全國首批13個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市。同時，株洲也是國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車重要的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地。正是有了良好的前期鋪墊，才成就了株洲的這條“全電動公交城”之路。

    “全電動”的利與弊

    “在節(jié)約率方面，現(xiàn)在我們使用的混合動力公交保守來說，比傳統(tǒng)公交節(jié)油超過15%，累計起來單輛車全年就能節(jié)省20000多升。如果駕駛員的技術(shù)好，會達(dá)到更好的節(jié)油效果。”邱榮說道。

    據(jù)了解，株洲現(xiàn)在應(yīng)用的這種混合電動公交，能有效回收制動能源，與傳統(tǒng)城市公交車比，單輛車運(yùn)營每年能減少二氧化碳排放112.5噸。據(jù)此測算，3年后，株洲全部置換的627輛車，一年能減少二氧化碳排放70537.5噸，對于環(huán)境確實(shí)是一大明顯改善，也會使株洲在環(huán)境保護(hù)方面走在國內(nèi)前列。

    然而，新能源公交的弊端也比較明顯。之前有媒體報道，以電池為公交車動力的輸出裝置，三至五年就得更換一次，費(fèi)用在30萬元左右。如果以10年為限，至少要更換兩次，加上購車費(fèi)用，一輛電動公交車的價格大約在130萬元。雖然綠色、環(huán)保，但是總成本太高，成為了新能源公交車推廣的瓶頸。

    “完成全部置換將花費(fèi)4億元，這無疑是株洲的大手筆。車的價格加上后期費(fèi)用相當(dāng)于普通公交的三倍，維修難度大、成本也比較高，這些對于我們來說很吃力。”邱榮無不感慨地說。

    株洲+南車時代=全電動公交城

    記者了解到，株洲現(xiàn)已置換的混合動力公交都是南車時代的油電混合動力客車，目前已經(jīng)在10條線路上運(yùn)行，日平均運(yùn)行200公里左右，出勤率達(dá)98%以上，與傳統(tǒng)動力車相當(dāng)。

    “剛開始我們購置的那批混合動力公交問題比較多，動力比較小，這與廠家的設(shè)計有關(guān)。當(dāng)時廠家認(rèn)為電能可以補(bǔ)充發(fā)動機(jī)的動力，所以發(fā)動機(jī)的功率設(shè)定的比較小，但實(shí)際運(yùn)行中并不理想，發(fā)動機(jī)沒勁，而電能又補(bǔ)充不了?！鼻駱s向記者介紹，經(jīng)過不斷的溝通改進(jìn)，目前雖然偶爾有些小毛病，但基本運(yùn)行不錯，完全可以滿足日常運(yùn)營，同時，廠家也派維修人員長駐公司，出現(xiàn)問題隨時解決。

    另外，邱榮向記者透露：“我們將繼續(xù)與南車時代合作，對地方企業(yè)支持到底，聯(lián)手打造‘全電動公交城’?！?/P>