北京公交訂購的50輛純電動公交已經(jīng)造好，卻因充電站問題，只能趴在廠區(qū)，無法運營。

    2009年，一直是節(jié)能減排排頭兵的北京公交一次性定制了福田歐V50輛純電動公交車，各大媒體也紛紛福田歐V50輛年底駛上北京街頭的消息歡天喜地發(fā)布出去。

    然后，2010年的陰歷年都過完了，北京街頭仍然不見福田歐V純電動客車的影子。

    方得網(wǎng)記者從北汽福田歐V客車公司副總經(jīng)理劉國強處了解到，北汽福田為北京公交制造的50輛純電動公交早已造好，卻因北京還沒有能一次充電50輛的充電站而無法上路，“沒辦法，車造好了，北京公交那邊說開過去也沒法充電，還是跑不成，只能先放在廠里了。”劉國強談到廠里的這批車，也有些無奈。

    記者就充電站問題找到了北京公共交通控股（集團）有限公司副總經(jīng)理馮幸福。馮幸福表示，為了節(jié)能減排，北京會大力推廣使用新能源車，包括純電動公交和混合動力公交，現(xiàn)在北京的81路、84路公交正在使用純電動公交運營。說到關(guān)于充電站是否影響純電動公交運營的，馮幸福沒有正面回答，只是表示，充電站建設(shè)的事情不是北京公交可以解決得了的，得問北京市政府。

    記者進一步了解得知，國家去年出臺了節(jié)能減排車輛的政府補貼計劃，但是計劃僅僅針對車輛采購費用的補貼，沒有涉及到充電站建設(shè)費用的補貼。事實上，如果一個城市要批量上馬純電動公交車，就必須要建設(shè)能夠批量充電的充電站站，而一個能夠滿足50輛以上公交車充電的電站，投資都在上千萬元以上。這筆錢誰來出？怎么出？國家政策對車的補貼明確到城市和車型，對充電站的補貼卻沒有明確文件。公交公司可以買得起純電動公交車?？墒浅潆娬镜腻X誰來出呢？沒有充電站，車也只能趴在廠區(qū)。

    為了節(jié)能減排，國家財政也補貼了，企業(yè)也花了大量人力物力研發(fā)和制造了，公交公司也購買了?？墒牵?0輛車（價值應(yīng)該在5000萬元以上）還停在廠區(qū)里，不能為市民服務(wù)，也更不能取得收入。這樣的問題，到底該誰來負責呢？