2月3日，記者來到北京木樨園長途客運站，出乎意料的是，站內(nèi)幾乎沒有幾名乘客，記者不由得懷疑這到底是不是春運期間。站內(nèi)的工作人員解答了記者的疑問：“今天是春運的第4天，長途線路已經(jīng)火起來了，但中短途線路還沒有什么動靜?！庇捎谀鹃貓@車站發(fā)出的班次以中短途為主，難怪木樨園車站冷冷清清了。

    長短途客運反差大
       
    記者登上一輛從北京開往安徽天長的雙層客車，司機梁先生表示：“現(xiàn)在長途客運不好做，火車的沖擊實在太大了，平時都拉不上幾個人。不過這幾天還行，要不是今年北京特別冷有一部分人提前回家了，人應(yīng)該更多?！庇浾吣繙y了一下，該車的上座率超過七成。
       
    隨后，記者又登上了一輛從北京開往江蘇興化的中通12米客車，負(fù)責(zé)售票的徐女士告訴記者：“平時這車是拉一趟賠一趟，火車可以到泰州，現(xiàn)在大家都愿意坐火車，長途客運我們真競爭不過火車。春運是我們翻本的惟一機會了?！敝钡娇蛙囮P(guān)門啟動，記者看到，這輛核載49人的客車上一共有43位乘客。
       
    接著，記者來到趙公口長途客運站，登上了一輛10米長開往天津方向的廈門金旅客車，司機吳師傅說道：“從前，去天津的車是趙公口的黃金線路，上座率基本都在80%~90%?？墒蔷┙蚋哞F一開，我們連50%的上座率都達(dá)不到了。今天已經(jīng)是春運第4天，一點起色也沒有。我們跑一個來回成本大概700元 ，還沒算上司機工資，可賣票收入也就800元多一點?！?BR>        
    “我開客車已經(jīng)21年了，現(xiàn)在真的是開不下去了?！崩顜煾凳且惠v八成新的蘇州金龍7.9米客車的主人，該車后窗上貼著醒目的“此車出售”4個大字?！氨本娱g這條線路前2/3的路程和北京—任丘完全一樣，所以只有直接到河間的乘客才考慮坐我們的車，有時候我們還拉不了10個人，連油錢都不夠。如果線路不能更改，賣車是惟一選擇?！闭f到這里，李師傅無奈地嘆了一口氣?！按哼\？我一點兒也沒感覺到。”
       
    蓮花池長途客運站辦公室主任陳松濤向記者透露：“我們這里客流量最高是開往鞍山、天津、唐山、廊坊、承德等地的線路。日常發(fā)車300車次，春運期間每天運送4500人次左右。河南方向的線路客流量相對較高，例如到河南周口、沈丘、太康等6個縣。日常發(fā)滿班，每天有90個班次，客流量在2700~2800人次左右?！?

    運力結(jié)構(gòu)有待調(diào)整
       
    公鐵競爭以及不同公路客運班次之間的競爭造成了一些班次門庭冷落，甚至虧本運營，客運企業(yè)為什么不調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，或是停開一些班次以節(jié)約成本呢？
       
    趙公口長途客運站陳站長對此解釋道：“這個問題確實存在，我們也一直在努力調(diào)整。但是，班次的增加和停開都不是我們說了算的，需要經(jīng)過道路運輸管理部門的批準(zhǔn)，我們不能擅自改動。其實，我們已經(jīng)取得了一些成果，比如北京—天津、北京—太原線的班次現(xiàn)在已經(jīng)減少了，最近還增設(shè)了一些班次，2009年11月開通了北京—赤峰線，每天兩班；2009年12月開通了北京—息縣線，每天一班。這些線路的反響很好，上座率越來越高，今后我們還會考慮開通更多類似班次。”
       
    北京祥龍阿爾薩汽運集團(tuán)總經(jīng)理王波則向記者透露：“鐵路對我們造成的沖擊確實很大，這勢必會吸引走一部分原先坐客車的客流，但同時火車也會失去一部分客流。因為火車一加速，小站就不停了，我們就看準(zhǔn)了這個空隙，開通一些到二三級城市的班次?！睋?jù)王波介紹，他們將原先北京—太原線路上的10輛車縮減到2輛，同時，用停開的車輛開通了北京—準(zhǔn)葛爾旗線，并且還將開通北京—翁牛特旗、北京—阿魯科爾沁旗、北京—奈曼旗等線路，這些線路都很有前景。
       
    王波還說道：“有些線路雖然上座率不很高，但是我們也不能減少班次。從短期來看，減少班次可以節(jié)省成本，但是從長遠(yuǎn)看，班次少了，乘客就要花更多的時間等車，給出行帶來不便，這樣只會讓選擇乘坐客車的乘客變得更少。我們只能用加強自身的服務(wù)，做好宣傳來吸引更多的乘客?！?/P>