專用道不專用、安全門故障多、護(hù)欄低跨欄易……

　　市民盼有關(guān)部門早日制定措施解BRT之憂

　　昨天（20日），是廣州BRT首日正式運(yùn)營(yíng)，但一輛B1公交車在6時(shí)30分行至BRT東圃鎮(zhèn)路段時(shí)，便與一名違章過(guò)BRT專用道的行人發(fā)生碰撞，幸好行人性命無(wú)礙。經(jīng)過(guò)10天的試運(yùn)營(yíng)，BRT車道的專用權(quán)仍然無(wú)法得到保障，東圃一帶等路段甚至受到社會(huì)車輛和違章過(guò)街行人、非機(jī)動(dòng)車的雙重侵占。有BRT司機(jī)證實(shí)，試運(yùn)行以來(lái)，幾乎每天都有BRT碰撞事件發(fā)生。而在夜間，社會(huì)車輛更是肆意在專用道上飛馳。BRT系統(tǒng)一系列安全隱患引發(fā)市民關(guān)注。

　　憂慮一

　　專用道不專用，車禍頻頻

　　昨天清晨6時(shí)30分左右，一輛B1公交車行至BRT東圃鎮(zhèn)路段時(shí)，與一名違章過(guò)BRT專用道的行人發(fā)生碰撞。記者從交通部門處了解到，當(dāng)時(shí)交警很快到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，傷者被送院治療，幸好只是受輕傷。

　　此事并非偶發(fā)。在本月12日和18日，均發(fā)生BRT車輛與違章占用BRT專用道的貨車和行人碰撞事件。據(jù)昨天途經(jīng)東圃的目擊BRT司機(jī)稱，自BRT試運(yùn)行以來(lái)，基本每天都有此類事件發(fā)生。

　　社會(huì)車輛和行人占用BRT專用道常有發(fā)生，本報(bào)也多次作了報(bào)道。廣州交委昨晚通報(bào)稱，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控情況，目前社會(huì)車輛和行人違章進(jìn)入BRT通道的現(xiàn)象已經(jīng)減少，但仍有個(gè)別車輛、行人和非機(jī)動(dòng)車違規(guī)進(jìn)入通道。記者昨天早高峰和晚高峰都看到，有不少社會(huì)車輛和行人占用BRT車道。

　　一些公交公司已就此為司機(jī)作出指引。在一些BRT車上，記者看到駕駛室貼了一張?zhí)崾?，要求司機(jī)最高時(shí)速不得超過(guò)50公里，在各路口、各站臺(tái)進(jìn)站位置及視覺(jué)盲區(qū)一定要把車輛速度降到5—10公里每小時(shí)，對(duì)于違章進(jìn)入BRT通道的行人和社會(huì)車輛要主動(dòng)減速避讓。有BRT司機(jī)表示，現(xiàn)在BRT沿線雖有交警和交通協(xié)管員管理，但BRT車道這么長(zhǎng)，大多只能靠監(jiān)控?cái)z像頭處罰違章車輛。但是，這只是事后監(jiān)督，隨著元宵節(jié)到來(lái)，人流車流越來(lái)越多，到底如何減少占道現(xiàn)象，希望有關(guān)部門早日制定有力措施。

　　憂慮二

　　安全門又犯病，有人遭困

　　昨天，記者在一些BRT站臺(tái)發(fā)現(xiàn)，仍有車靠站后，車門打開(kāi)，但安全門未開(kāi)；或BRT車門關(guān)后，安全門沒(méi)關(guān)。市民趙先生表示，本月10日，他在夏園候車，由于公交停車位置不精準(zhǔn)，當(dāng)他打算從后門跨進(jìn)車廂時(shí)，車門居然關(guān)閉了，“當(dāng)時(shí)我第一反應(yīng)就是馬上退回BRT站臺(tái)，可是身后的屏蔽門卻關(guān)上了”。由于車還未開(kāi)動(dòng)，趙先生第二反應(yīng)就是想立刻跑到前門上車，“可是車身與站臺(tái)圍欄之間的空隙小得根本動(dòng)不了”。情急之下，趙先生只好拍打著車后門求救，異常狼狽……

　　就此，趙先生建議，應(yīng)參照地鐵的做法，在BRT公交車箱里和站臺(tái)屏蔽門的相應(yīng)位置設(shè)置應(yīng)急按鈕，使公交車輛在緊急情況下可作出相應(yīng)措施，防止意外發(fā)生。

　　憂慮三

　　護(hù)欄低翻越易，跨欄者多

　　昨日，記者在體育中心等多個(gè)BRT站臺(tái)附近發(fā)現(xiàn)，不少市民為圖方便，不惜冒著生命危險(xiǎn)穿越社會(huì)車道，翻進(jìn)BRT站臺(tái)內(nèi)。記者觀察到，BRT站臺(tái)的護(hù)欄太低，站外的人一翻就過(guò)，所以導(dǎo)致“跨欄”現(xiàn)象嚴(yán)重。為了防止市民跨進(jìn)BRT站臺(tái)，不少站臺(tái)的護(hù)欄上已經(jīng)拉起了警戒線。但站臺(tái)人員表示，這只是權(quán)宜之計(jì)。

　　而體育中心站的站臺(tái)更方便“跨欄”，因?yàn)檫@里進(jìn)口處是隧道，而隧道口的護(hù)欄不但低，而且還有突出物輔助“跨欄”?？鐧谡呖上葲_過(guò)馬路，跨上隧道口站臺(tái)邊，再爬上護(hù)欄突起處，翻身入內(nèi)。一位B1線站務(wù)人員表示，她經(jīng)常見(jiàn)到有人在這里“跨欄”，應(yīng)該加強(qiáng)管理。

　　憂慮四

　　站臺(tái)高深溝現(xiàn)，唯恐失足

　　BRT車靠站時(shí)，車身與BRT站臺(tái)內(nèi)的距離是35厘米。但記者發(fā)現(xiàn)，這35厘米底下卻是一條“鴻溝”，乘客稍有不慎，腳就會(huì)順勢(shì)滑到間隙中，十分危險(xiǎn)。站臺(tái)與BRT路面的高度大約也是35厘米左右。

　　一位B1線司機(jī)告訴記者，由于站臺(tái)高度與車身平行，老人、小孩和殘疾人很容易把腳滑進(jìn)間隙中，導(dǎo)致受傷。而普通公交線路的站臺(tái)邊距地面則很近?！笆欠窨梢园崖访嫣罡叻奖闵宪?？”有網(wǎng)友如是建議。