談及客車改“喝”天然氣前后經(jīng)濟效益的對比，陜西五環(huán)客運有限公司副總經(jīng)理楊新建用“懸殊太大”來形容。2009年12月30日，五環(huán)公司西安至鳳翔、虢鎮(zhèn)、眉縣等線路開始試運營6輛天然氣燃料車。“按每車每月行駛15000公里計算，每車每月可節(jié)約燃料費9027元，在達到6年下線期時，每車可以多掙出一個車的錢來。”楊新建說。

　　按照陜西交通運輸廳安排，全省從2008年開始，單位能耗降低1%，2009年和2010年能耗各下降2%，“十一五”末實現(xiàn)單位能耗降低5%的目標。

　　油改氣:環(huán)保之外受益良多

　　自2009年1月起，五環(huán)公司負責(zé)西安至寶雞區(qū)間線路的營運。起初，車輛的維修、油耗一直高居不下，公司采取了一些措施試圖改進:比如通過測試取油耗平均數(shù)作為油耗標準，實行節(jié)油者獎、費油者罰;加強源頭管理，給每輛車辦理加油卡，卡號固定車號，互不通用等措施。但油耗降低最為明顯的還是油改氣的實行。

　　根據(jù)前期的空車測試，這輛39座的純天然氣客車每百公里燃氣24立方米，燃料成本為63.6元，每百公里燃油20升，燃料成本為128元。從空車測試來看，燃料成本節(jié)省一半。根據(jù)運營一個月的實際情況，楊新建給記者算了一筆賬:西安至虢鎮(zhèn)里程150公里，原來4缸35座的日產(chǎn)車單程油費為150元，6缸35座的金龍客車單程油費達210元，而這種39座的純天然氣中通客車單程油費僅為90元。如果按每天三趟計算，每車每天節(jié)約油費1080元。嘗到甜頭的五環(huán)公司今年還將在其他線路增加純天然氣客車投放數(shù)量。

　　集約化:客運的引領(lǐng)示范作用

　　陜西道路運輸公司化經(jīng)營和管理的里程碑，當以2007年10月1日開通的西漢高速客運班線為標志。此后，公司化經(jīng)營改造在陜西全省新開通的高速公路線路中普遍推進。

    從2007年起，陜西省交通運輸廳確立了清理掛靠經(jīng)營，推行集約化、公司化經(jīng)營工作目標，以每年30%的速度用3年時間完成老舊線路運力資源和線路資源的整合，最終實現(xiàn)所有客運車輛集約化經(jīng)營。全省已有8014輛客車實現(xiàn)公司化集約化經(jīng)營，占營運客車總數(shù)的46.6%。其中，高速公路客運班線已100%實現(xiàn)了公司化集約化經(jīng)營，在公司化的進程中，客運節(jié)能減排達到引領(lǐng)示范作用。

　　2008年12月1日，在對原西安至寶雞客運班線公司化改造的基礎(chǔ)上，運輸管理部門在該線路投放了10輛雙層客車。雖然數(shù)量不多，但作為一種載客多、服務(wù)功能完備的長途客運車輛，每輛車配備83個座椅，實際載客81人，運輸能力相當于兩輛40座的客車。一輛雙層大巴與兩輛普通客車相比，燃油成本減少50%以上，尾氣排放減少50%，占用公路資源減少50%，節(jié)約生產(chǎn)客車的鋼材45%，既提高了運輸企業(yè)的運營效益，又推進了節(jié)能減排的實施。

　　駕駛員:提高技巧“綠色行車”

　　駕駛員節(jié)能技巧掌握的好壞，直接影響節(jié)能減排的效果，只有提高節(jié)能技巧，奉行“綠色駕駛”理念，節(jié)能減排的目標才能在交通運輸行業(yè)得以真正實現(xiàn)。

　　漢中西漢高客公司要求，駕駛員根據(jù)不同車型、路面和氣候條件等因素，熟練掌握合理的車速和適當?shù)膿跷?，堅持中速行駛，嚴禁急加速和空擋滑行，嚴禁車輛帶病行駛，靈活使用空調(diào)等輔助設(shè)施。公司還出臺了季度評選節(jié)能能手的辦法和獎勵政策，對每季度節(jié)能能手給予獎勵。去年9月，陜西開展了“十萬名”營運車輛駕駛員節(jié)能競賽活動，最終12位節(jié)能能手勝出，駕駛員的節(jié)能意識進一步提高，節(jié)能經(jīng)驗得到了較好推廣。

　　幾年來，陜西道路運輸系統(tǒng)通過各種不同形式的活動，強化駕駛員節(jié)能減排操作培訓(xùn)，提高駕駛員的節(jié)能減排手段和技巧。尤其在營業(yè)性駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)中增加節(jié)能減排的培訓(xùn)和嚴格考核內(nèi)容。對因人為因素導(dǎo)致油耗偏高的駕駛員，進行停崗培訓(xùn)，經(jīng)培訓(xùn)驗收合格后方能重新上崗，對培訓(xùn)后仍達不到要求的，按照有關(guān)規(guī)定予以辭退。在全省駕校中普遍使用模擬駕駛儀，樹立駕駛員培訓(xùn)節(jié)能減排典范。