BRT原定本月20號開通，但由于受基建工作影響，很可能會推遲到月底開通。昨日，記者從相關(guān)部門獲悉，BRT站臺設(shè)置將引入“地鐵模式”，每個BRT子站都可供3輛公交車?？壳以O(shè)安全門，安全門分別與公交車前后門對準(zhǔn)后發(fā)生感應(yīng)方能開啟。

    安全屏蔽門類似地鐵

    元旦假期，廣州一汽巴士的公交司機(jī)們都沒閑著。即將開通的BRT，一汽共有3條線路行經(jīng)BRT專用道，一汽公司元旦全天組織了50名線路骨干按BRT線路沿線進(jìn)行了實(shí)地駕駛運(yùn)作，2號、3號分2批組織了20臺BRT車輛和近500名駕駛員在BRT黃村等幾個站點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地培訓(xùn)。

    公交司機(jī)們實(shí)地培訓(xùn)的重點(diǎn)內(nèi)容是定置停車。BRT車站對于車輛進(jìn)站要求非常高，每個子站站臺可同時供3輛進(jìn)站公交?？浚總€?？奎c(diǎn)處都設(shè)置了2個類似地鐵屏蔽門的安全門，只有當(dāng)安全門與公交車的前后門相對接的時候，才能發(fā)射感應(yīng)信號，匝道門才會打開，乘客才能上車或出站。連日來的實(shí)操訓(xùn)練中，在黃村等站點(diǎn)，每名公交司機(jī)都被要求分別在子站不同的?？奎c(diǎn)停車。

    交通管理人士認(rèn)為，如此設(shè)計其好處首先是公交車必須魚貫進(jìn)站，杜絕了“包頭”之類的野蠻現(xiàn)象；其次是乘客安全得到有效保證，無論進(jìn)站出站，公交車都不會刮碰到乘客。不過，這種模式也有弊端，一旦進(jìn)站公交車次太多要排隊等候，或者尾站車輛上下車人數(shù)多、靠站時間長，都將影響站臺乃至BRT通道的交通。

    BRT公交大多已到位

    BRT預(yù)定運(yùn)行時間是本月20日。有消息人士昨天表示，受基建工作進(jìn)度影響，BRT的運(yùn)行時間可能會推遲到月底。

    對此，記者致電廣州市交委，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，BRT不像地鐵一樣可以在無干擾的地下施工，有一定的難度。況且BRT工程并不僅僅是市民在中山大道上看到的圍蔽施工，前期是土建，后期還有信息化、系統(tǒng)調(diào)試乃至供電等一系列環(huán)節(jié)，這些工作都由建設(shè)部門來完成，目前建設(shè)工作大致已到了收尾階段，但具體什么時候開通，現(xiàn)在還不好說，目前交通部門的籌備工作正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。

    記者隨后從多家公交公司了解到，公司的BRT車輛目前已經(jīng)到位，BRT通道一投入使用便可上馬。