日前，蘇州市區(qū)全長22公里的快速公交2號線正式“開線”，20輛車廂長度12米的蘇州金龍海格高檔空調車陸續(xù)從蘇州獨墅湖高教區(qū)首末站發(fā)出，藍色的車身，圓弧形的車廂內頂，相比以往單輛公交車約50萬元的投入，此次單輛新車的身價高達80萬 。這批海格公交車自動變速裝置及空氣懸掛裝置等統(tǒng)統(tǒng)配上，堪稱目前蘇州最高檔的公交車。
 
　　“瞧，新開的快線2號，公交車多氣派！”在蘇州市獨墅湖圖書館門口，兩位學生正好碰上首開的快速公交2號線在此停站，聽說這條新線直達蘇州火車站，同學連呼“回家方便多了”。

　　便利：獨墅湖高教區(qū)與蘇州火車站車程縮短近1小時　　

　　南起蘇州工業(yè)園區(qū)獨墅湖高教區(qū)首末站，北至火車站西首末站，沿途設置16個站點，這條貫穿蘇州獨墅湖科教創(chuàng)新區(qū)與火車站的快速公交2號線，其中一半路程在快速路上行駛，營運速度比普通公交速度提高1.5倍，完成全程約為45分鐘左右。快速2號開通后，高教區(qū)學生乘公交到火車站可節(jié)省近1個小時的時間。

海格公交車行駛中

　　“這條快線2號將極大方便獨墅湖科教創(chuàng)新區(qū)內眾多師生的公交出行?！眻@區(qū)公交公司總經(jīng)理呂俊告訴記者，在快速2號開通之前，溝通科教創(chuàng)新區(qū)與火車站之間的公交線路只有178路，因為該線路途經(jīng)古城區(qū)市中心，線路運營時間一般都需1個半小時，而快線2號開通后，往來兩地之間只需40分鐘左右。

　　目前，這條快線的營運時間為，獨墅湖高教區(qū)首末站，首班6：00，末班21：30；火車站西首班6：30，末班22：30；行車間隔，高峰6分鐘，平峰10分鐘；實行無人售票二元一票制，IC卡九折。

高考區(qū)的學生輕松登上海格公交車

　　體驗：又穩(wěn)又快蘇州金龍海格新車人性化細節(jié)不少

　　最高檔的公交車，坐著感覺如何？昨天記者先行上車體驗一番。

　　還沒跨上車，新車前門的低臺階就引起記者注意，“以前的公交車有兩級上車臺階，而且較高，新車首用低入口、一步跨上的新臺階，更方便年紀大的乘客上下車。 ”工作人員這樣介紹。進得車廂，內部空間更顯寬敞，車內設置40個座位，55個站位，很好適應城市公交載客量大的需要，紅色扶手欄桿，藍色座椅，美觀整潔，進門處左右兩側分別有個寬寬的凹槽，很特別，這是用來放大件行李的，這個細節(jié)設計得非常人性化，蘇州金龍用心造好車的理念可能正是蘊藏在一個個細節(jié)中。

市民有序上車

　　駕駛座感覺很舒適寬敞，一琢磨，原來是自動擋，司機師傅說，這車開著不累，提速快又穩(wěn)。果然，車一開感覺很穩(wěn)，據(jù)稱平均營運速度將比普通公交車提高1.5倍，準班準點率也將顯著提高。這些車全部是長度12米的歐Ⅲ排放空調車，舒適度也更高。

　　行駛線路也更便捷?？炀€2號行至蘇州市星港街后即進入北環(huán)高架環(huán)東延段、北環(huán)高架行駛，受地面道路擁擠影響小，同時，快線2號采用沿途大站停靠的形式，沿途經(jīng)過獨墅湖高教區(qū)、湖東居民區(qū)、國際博覽中心、汽車北站、火車站等主要客流集散點，沿途停靠站點與快線1號及眾多常規(guī)公交線路零距離換乘，有效地保障了市民換乘的便捷性。

在公交首末站的海格公交車隊

　　安全性能上，快線2號全部選用具有三年以上安全營運駕齡的駕駛員，車輛在快速路最高限速60公里/小時，所有車輛均安裝GPS車載設備，并設有全程監(jiān)控裝置，增設路況提醒、超速警告、違規(guī)行駛告知等功能，杜絕超速違章現(xiàn)象發(fā)生。

　　未來：更多快線將亮相蘇州城區(qū)

    “這樣的快線在今年的規(guī)劃中有6條?！眳慰≌f，目前，蘇州市區(qū)東環(huán)、南環(huán)、西環(huán)、北環(huán)高架快速路網(wǎng)已形成，軌道交通短期內還不能迅速覆蓋，通過利用現(xiàn)有快速路網(wǎng)體系和設置地面公交專用道，開行快速公交線路是實施公交優(yōu)先的最好方式。

    據(jù)了解，2008年7月1日，貫穿蘇州工業(yè)園區(qū)與高新區(qū)的快線公交1號開通，這條線也全部選用蘇州金龍海格客車，以準點率高、舒適性好、安全性強等優(yōu)勢受到了市民普遍歡迎。1號線改變了傳統(tǒng)公交運行速度慢、乘車時間長、行車不準點等弊病，在公交專用道、專用信號燈等公交路權優(yōu)先措施的保障下，以快速、準點、舒適、優(yōu)質的公交服務，吸引公交客流穩(wěn)步上升。

    據(jù)公交公司介紹，公交1號快線運行初期的日均客流量為4千人次/天，一年后就增長到了近8千人次/天，如今更增長到了9千人次/天，各項經(jīng)濟指標在公司所屬線路中由開行初期的倒數(shù)第一上升到中上水平，從發(fā)展趨勢看，線路客流量還將進一步增加。難能可貴的是，公交1號快線運行初期，許多老人來乘車，主要是為了觀光，老年月票和高齡卡客流量的比重要占到乘客總數(shù)的13.6％。如今，老年月票和高齡卡客流比重穩(wěn)步下降。公交1號快線運行一年時，這一比例下降到乘客總數(shù)的4.9％，現(xiàn)在更降到乘客總數(shù)的3％。1號快線開行初期的旅游觀光特性明顯消退。同時，線路運行快速準點，通勤客流上升迅速。1號快線單程運行時速32.5公里/小時，運行時間50分鐘，對跨區(qū)通勤客流有很大吸引力。日均IC卡和學生卡的刷卡總量與開行初期相比大幅增長，刷卡比例超過其他普通線路的兩倍。

    去年夏天，相關部門組織南京師范大學學生對1號快線沿線居民和乘客開展的問卷調查，結果顯示，線路運營取得了巨大的社會效益。98.7％乘客因快速、準點、舒適方便而選擇乘坐1號快線。99.2%的乘客對1號快線表示滿意。每天近2000人次的乘客由以前通過小汽車、電瓶車等其他方式轉而乘坐快線1號，這對倡導公交優(yōu)先，緩解道路交通壓力，改善城市環(huán)境起到了積極的推動作用。