當(dāng)下，“節(jié)能減排”已成為全社會(huì)的共同話題，隨著“十城千輛”政策的實(shí)施，新能源客車更是成為各大車企競(jìng)相追逐的題材。然而，各個(gè)企業(yè)同時(shí)面臨著一個(gè)道路選擇上的難題：堅(jiān)持傳統(tǒng)客車節(jié)能技術(shù)的研發(fā)，不理會(huì)新能源的發(fā)展趨勢(shì)，還是放棄傳統(tǒng)能源的路子，全力開(kāi)發(fā)新能源客車。中通客車很好的處理了兩者之間的關(guān)系，充分利用新能源項(xiàng)目起步早，進(jìn)展快的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了新能源客車與傳統(tǒng)節(jié)能客車合理發(fā)展，并都取得了不俗的成績(jī)。

節(jié)能公交現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審會(huì)的車身合 

    新能源戰(zhàn)略初見(jiàn)成效

    中通客車新能源客車項(xiàng)目開(kāi)始于2004年，是國(guó)內(nèi)最早投身新能源客車領(lǐng)域的企業(yè)之一，新能源產(chǎn)品已經(jīng)更新到第6代，經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)驗(yàn)，無(wú)數(shù)經(jīng)驗(yàn)的積累成就了中通新能源客車的發(fā)展。中通客車也是行業(yè)內(nèi)唯一一家承擔(dān)三項(xiàng)863計(jì)劃的企業(yè)，從2006年開(kāi)始承擔(dān)的“串聯(lián)混合動(dòng)力客車整車開(kāi)發(fā)”和“奧運(yùn)用純電動(dòng)客車整車研發(fā)”兩個(gè)863研發(fā)項(xiàng)目已經(jīng)順利通過(guò)鑒定，并從2008年8月開(kāi)始承擔(dān)第三個(gè)863重大專項(xiàng)——“可充電混合動(dòng)力客車整車開(kāi)發(fā)”。

    當(dāng)許多客車企業(yè)的新能源項(xiàng)目還在設(shè)計(jì)、初級(jí)研發(fā)階段的時(shí)候，中通客車已經(jīng)開(kāi)始悄然占領(lǐng)市場(chǎng)，中通新能源客車經(jīng)過(guò)兩年多的考驗(yàn)，逐步走向成熟，邁向市場(chǎng)并逐步得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

    2006年，中通研發(fā)的第一代和第二代混合動(dòng)力客車就已經(jīng)開(kāi)始在山東聊城示范運(yùn)營(yíng)（6路公交線路），初次示范節(jié)油與環(huán)保效果顯著；2007年6月，北京公交公開(kāi)招標(biāo)北京市混合動(dòng)力公共汽車示范項(xiàng)目，中通客車以小組最高分中標(biāo)北京混合動(dòng)力客車示范工程。中通新能源客車開(kāi)始在北京121路公交線路運(yùn)行；2008年7月，經(jīng)過(guò)多次技術(shù)升級(jí)的中通新能源客車再次獲得天津公交的青睞，目前已經(jīng)有20部中通混合動(dòng)力客車在天津線路運(yùn)行；北京奧運(yùn)會(huì)期間，以純電動(dòng)客車領(lǐng)航的中通新能源客車成功服務(wù)奧運(yùn)會(huì)，成為唯一與北京奧組委簽訂客車服務(wù)合同的客車企業(yè)，中通新能源客車成為國(guó)人的驕傲。

    進(jìn)入2009年，中通新能源客車產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化運(yùn)作邁出關(guān)鍵一步，中通客車中標(biāo)濟(jì)南公交80輛混合動(dòng)力，這是濟(jì)南市引進(jìn)的首批新能源客車，在全運(yùn)會(huì)開(kāi)幕前投入使用，為全運(yùn)會(huì)保駕護(hù)航。

    新能源客車是新興產(chǎn)業(yè)，很多技術(shù)都還是空白，需要攻克的難關(guān)也相當(dāng)多，中通客車以“產(chǎn)學(xué)研”為依托，同時(shí)發(fā)揮自身研發(fā)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建科學(xué)的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新體系，50多名專業(yè)技術(shù)人員，輔以扎實(shí)的技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)，在混合動(dòng)力、清潔燃料以及純電動(dòng)等新能源客車產(chǎn)品的研發(fā)上注入重資，從資本到人力均實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部綠色通道，在新能源客車研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得重大突破，并獲得多項(xiàng)專利。

十一屆全運(yùn)會(huì)期間運(yùn)行在場(chǎng)館附近

    傳統(tǒng)節(jié)能收獲頗豐

    2009年11月22日，“節(jié)能環(huán)保公共汽車創(chuàng)新聯(lián)盟”中通新型節(jié)能公交現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審會(huì)在中通客車公司召開(kāi)。借此次機(jī)會(huì)，中通客車把已經(jīng)研究成熟并取得良好節(jié)油效果的新型節(jié)能公交隆重推出。時(shí)隔不到一個(gè)月，12月19日，來(lái)自“節(jié)能環(huán)保公共汽車創(chuàng)新聯(lián)盟”的部分專家，以及天津、濟(jì)南、石家莊、長(zhǎng)春、赤峰、集寧、銀川等地的三四十家公交企業(yè)的老總和技術(shù)人員等共百余人再次齊聚，聚首天津，共同聽(tīng)取和研討中通客車新型節(jié)能環(huán)保公共汽車的研發(fā)和測(cè)評(píng)報(bào)告。

    一貫低調(diào)的中通客車為何在09年將要結(jié)束時(shí)如此高調(diào)的宣傳新型節(jié)能環(huán)保公交，不禁讓人疑惑，是什么樣的傳統(tǒng)能源公交值得讓中通客車如此大費(fèi)周章進(jìn)行推廣，這位行業(yè)內(nèi)的“科技節(jié)能領(lǐng)航者”在公交市場(chǎng)又推出了什么產(chǎn)品呢？

    2007年中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)分會(huì)發(fā)起組織了節(jié)能環(huán)保公共汽車創(chuàng)新聯(lián)盟，由中通客車與天津公交集團(tuán)牽頭與玉柴等配套企業(yè)共同承擔(dān)了新型節(jié)能公交產(chǎn)品的研制課題。中通客車聘請(qǐng)行業(yè)知名專家、教授級(jí)高工李冀榮主持課題研發(fā)，研制方向是傳統(tǒng)公交產(chǎn)品的節(jié)能環(huán)保的創(chuàng)新，重點(diǎn)是車身輕量化和開(kāi)發(fā)專用空氣懸掛系統(tǒng)，以及選擇適合公交車使用工況的柴油機(jī)功率及扭矩值并合理匹配傳動(dòng)參數(shù)以達(dá)到最佳節(jié)油效果。

    經(jīng)過(guò)一年多的努力，中通客車已經(jīng)成功研制出兩輛12米樣車，具有全承載涂裝車身、裝有公交普及型專用空氣懸架的前后橋總成以及節(jié)能型動(dòng)力總成三項(xiàng)專利，經(jīng)在多條天津公交路線運(yùn)營(yíng)實(shí)驗(yàn)，取得良好的節(jié)油效果，得到專家的一致認(rèn)可和推薦。10名來(lái)自汽車行業(yè)的專家以及公交企業(yè)技術(shù)代表在審閱了相關(guān)研發(fā)、運(yùn)營(yíng)等報(bào)告，并在現(xiàn)場(chǎng)觀看了產(chǎn)品裝配過(guò)程后，一致認(rèn)為：與國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的同類型客車相比，中通新型節(jié)能公交節(jié)油率達(dá)到10%左右，整體達(dá)到了國(guó)內(nèi)同類型公交客車的領(lǐng)先水平，應(yīng)該在公交行業(yè)內(nèi)推廣應(yīng)用。

    事實(shí)上，新型節(jié)能公交等節(jié)能產(chǎn)品研發(fā)只是中通客車在節(jié)能技術(shù)研發(fā)成果的一個(gè)縮影。在所有車輛研發(fā)和生產(chǎn)中，中通客車通過(guò)發(fā)揮國(guó)內(nèi)客車行業(yè)首家國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室的優(yōu)勢(shì)，對(duì)車輛生產(chǎn)過(guò)程中的各個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)和論證，經(jīng)過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的匯總和分析，尋找最優(yōu)解決方案。目前，中通客車已經(jīng)獲得受理專利七十多項(xiàng)，這些專利被廣泛應(yīng)用在公路、公交、旅游等客車上，極大的提高了中通客車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

    節(jié)能和新能源：一個(gè)都不能少

    中通在企業(yè)發(fā)展中，把發(fā)展新能源客車作為企業(yè)戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，緊緊把握新能源客車發(fā)展方向，繼續(xù)加大投入，進(jìn)行以混合動(dòng)力、純電動(dòng)客車為代表的新能源客車的研究、開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)應(yīng)用。然而基于對(duì)電池成本、能量密度、行駛里程、補(bǔ)貼力度、市場(chǎng)需求等眾多因素的考慮，如果把所有寶押在新能源客車上，而放棄傳統(tǒng)節(jié)能客車技術(shù)提高，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里，將不符合市場(chǎng)的發(fā)展。9月份，國(guó)家推出的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)政策》草案明確表示，要把傳統(tǒng)汽車節(jié)約放在首位，把節(jié)約能源的技術(shù)放在很重要的位置。

    然而，傳統(tǒng)客車節(jié)能技術(shù)雖然在不斷發(fā)展進(jìn)步，但傳統(tǒng)客車使用柴油甚至汽油作為燃料始終是其技術(shù)短板，在環(huán)保目標(biāo)上只能“減排”而難以達(dá)到“零排”。世界發(fā)展到現(xiàn)在，全球環(huán)境已經(jīng)不堪重負(fù)，終有一天將要求我們必須實(shí)現(xiàn)“零排”，這是一種時(shí)代進(jìn)步的必然要求，也是人類對(duì)未來(lái)世界的負(fù)責(zé)。只有尋找替換的新能源才能達(dá)到零排放技術(shù)，而未來(lái)需要解決的重點(diǎn)將是新能源的安全和成本問(wèn)題。

    所以發(fā)展傳統(tǒng)節(jié)能客車與新能源客車并不矛盾，并且任何一個(gè)都不可荒廢，這是企業(yè)的生存之道，也是企業(yè)對(duì)社會(huì)的責(zé)任。對(duì)于這個(gè)關(guān)乎企業(yè)發(fā)展方向問(wèn)題上，中通客車董事長(zhǎng)李海平在全運(yùn)會(huì)交通保障誓師大會(huì)上接受采訪時(shí)說(shuō)，中通在最開(kāi)始研發(fā)新能源客車沒(méi)考慮當(dāng)時(shí)有市場(chǎng)。如果不是這次的金融危機(jī)，如果不是政府的推動(dòng)，新能源汽車還不會(huì)推廣，實(shí)際上，我們?cè)鐪?zhǔn)備了５年，還不算早，如果起步再早一些，科研的步伐再加快一些，我們?yōu)閲?guó)家和社會(huì)的貢獻(xiàn)就會(huì)更大一些。

    事實(shí)上，中通客車?yán)^承了山東人低調(diào)扎實(shí)的態(tài)度，不餒不驕，認(rèn)準(zhǔn)方向不動(dòng)搖，借助節(jié)能與新能源雙翼的帶動(dòng)作用，將會(huì)在未來(lái)節(jié)能與新能源客車的道路上走的更遠(yuǎn)。